广东
21世纪经济报道记者 孙迟悦 香港报道
11月25日，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在媒体分享会上表示，从内需来看，中国内地过往以旧换新和报废置换的补贴开始产生效果。10月，中国内地乘用车批发销售量超过270万辆，其中约20%的销量为来自补贴政策的带动作用。同时，各经销商库存量也显著降低，目前位于历史较低水平。
2024年4月，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。该细则中表示，个人消费者在相应时间范围内报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新车，享受一次性定额补贴。2024下半年，多省市的乘用车“以旧换新”补贴（置换更新）细则也陆续发布，单车补贴范围集中在1.5万元上下。
巩旻也提醒，相关补贴政策或将提早透支市场需求，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。2025年即将到来，政策热潮逐渐退却，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现。他指出，中国内地有关部门可能会通过延迟刺激政策或其他优惠政策，让过往政策“缓步退场”。
巩旻对21世纪经济报道记者表示，中国香港是中国内地车企在走出去过程中的重要一环，是“家门口的试验场”。 中国香港居民的消费能力与偏好与发达国家居民相似，同时，作为右舵车驾驶地区，中国香港在内地车企研发并出口右舵车的进程中，可以提供市场和驾驶环境的“试验”。
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