广州车展上，车企玩起“抢车位”游戏

雷军凭一己之力把北京车展捧成了“顶流”后，能否逾越他的高度，就成了车圈众玩家眼前的大难题。

作为年度汽车行业的压轴盛事，2024年广州车展上，最受追捧的，仍然是小米和雷军。

与第十万辆小米SU7下线同步出现的，是小米的“车位到车位”智驾方案，这也是当下各家车企关注的焦点。

一个普遍的共识是，智能驾驶技术在本届车展上得到的关注度显著提升。

尤其值得强调的是，当下的智能驾驶技术，又多了个足以彰显技术进步的修饰词“高阶”。

或是为了可以让消费者更好地理解，高阶智能驾驶究竟能干什么，车企们“摒弃”了年初网红词汇“端到端”，又赋予了它新的名字“车位到车位”。

技术的突破，终究是为了成为新的卖点。

但对消费者而言，对于这种更“高阶”、更前沿的技术，愿不愿意为之多掏一笔钱，是个问题。

新势力们加速“抢车位”

广州车展前一天，懂用户会营销的小米集团创始人、董事长雷军，率先开启直播展示了小米SU7“车位到车位”智驾方案。

广州车展首日，早上9点，“劳模”雷军就站上了发布会的展台，更为详细地介绍了小米智能驾驶的进展，并提到，“车位到车位，上车就能用。”

同时，公布了这一更高阶智驾的新名字“XIAO MI HAD”。

雷军对此解释道，“HAD，就是小米超级智驾的英文单词首字母。小米端到端技术发布，意味着小米智驾进入新阶段。车位到车位，起步即可启动。”

同一天，以“智驾能力妥妥第一阵营”自诩的小鹏汽车，也宣布将启动“车位到车位”智驾方案测试，并在车展首日开启全网首测，未来会在AI天玑5.5.0上全量推送。

虽迟但到的理想汽车，在广州车展进行到第五天时，以“车位到车位挑战广州高难度路况”为主题，开启了直播。

直播显示，从地下车库一键开启智驾，自动响应抬杆到行驶至终点中汽研汽车检验中心，理想汽车可以快速识别闸机、进出环岛、U型调头、轻松无感通过高速ETC收费站，最后驶进停车场，自动泊入车位。

理想广州车展直播截图 来源/理想汽车微博

这一串连贯的操作，也正是“车位到车位”智驾方案有别于无图城市NOA功能，或者说进阶的关键点。

后者虽然也可以实现自动泊车、自动变道、转弯等辅助驾驶功能，但面对较为复杂的路况，以及网络信号较差的地下车库，还是需要车主进行接管。

除了上述已经明确推出“车位到车位”智驾方案的车企，有媒体报道，华为的ADS 3.0车位到车位功能预计在11月底推送。

此外，其它车企虽然还没有将“车位到车位”这一智驾方案提上日程，但也在不同程度地发力更高阶的智能驾驶。

比如极越、极氪、智己，以及传统车企长城……这些车企主要聚焦无图城市NOA功能，全量推送给全国用户的时间多集中在2024年底。

还有一部分车企，也带着自家智能驾驶的技术，一一亮相。

例如，搭载高阶智能驾驶配置的零跑B10上演国内首秀；向来不以智能驾驶为“卖点”的比亚迪，在宣传高端车型方程豹豹8时，也不忘强调搭载了“华为乾崑智驾ADS 3.0系统”；合资车企广汽丰田的铂智3X，是其旗下首款端到端无图智驾车型……

技术高，价格也高

虽然车企们目前在智能驾驶技术上的进度参差不齐，但无一例外，都在向着更高阶的方向推进。

的确，高阶智驾可以使车企在极度内卷的新能源汽车市场拥有脱颖而出的宣传亮点。但与此同时，也需要车企为此付出更高昂的研发成本。

今年年初，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾透露，自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入已达300亿元；成立10年的蔚来，在芯片、自研技术、整车全域操作系统方面的研发投入更是超过500亿元。

动辄数百亿的研发费用，实现的技术创新显然不只有、也不能只在智能驾驶这一个方面，但仅仅是智驾层面的研发费用，就不容小觑。

雷军在展示“车位到车位”驾驶技术的直播中表示，在智驾研发上，小米三年已经投入了55亿元人民币。

三季报后的业绩电话会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰再次强调，“在智驾的投入方面，我们的原则是‘上不封顶’。所谓‘上不封顶’就是哪里需要我们就去投。”

持续押注智能驾驶的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提到，仅2024年规划人工智能年度研发费用就高达35亿元。

雷军、何小鹏、苏炳添在广州车展互动视频截图 来源/小鹏汽车微博

但“羊毛出在羊身上”，买单的是消费者。

因此，与标配的智能辅助驾驶相比，高阶智驾的“身价”也更高。

华为ADS高阶功能包的一次性购买标准价格一度达到3.6万元；Xiaomi Pilot Pro增强功能价值1.8万元，Xiaomi Pilot Max增强功能价值2.6万元；极氪AD完全智能驾驶辅助系统的限时体验价格为3.5万元；极越APOLLO高阶智驾的价格在推出伊始也达到2.99万元。

除了对高阶智驾功能打包出售，车企还通过不同配置、不同价位来体现高阶智能驾驶的昂贵。

比如，小鹏X9 Pro版本，搭载XPILOT智能辅助驾驶，售价为35.98万元，搭载XNGP智能辅助驾驶，售价为37.98万元；理想全系标配智能辅助驾驶AD Pro，但如果想要更高阶的理想智能驾驶AD Max，则需要花费更多的钱。以理想L6为例，Pro版和Max价格相差3万元，智能驾驶方案则成为了主要差别之一。

不难看出，现阶段，高阶智驾的主流“售卖”方式有两种，单独购买高阶智驾包或购买搭载更高阶智能驾驶方案的车型。

但不管哪种方案，都需要消费者支付不低的价格。

高阶可以，加钱不行

让智能驾驶更进一步，已经成为车企们的共识。这不仅可以推动行业的进步，更重要的也在于高阶智驾是车企的卖点和噱头。

这一点，从随处可见的广告语中便可以明显看出。

在各大新闻平台和社交媒体，诸如“10万起就带高阶智驾，零跑又出了一款‘王炸’”、“高阶智驾向下卷!成本降至2000元以内，5万元的车也能标配”等话术，已成为车企宣传的标配。

只是，对于这种更前沿的技术，相较于车企们的狂欢，消费者似乎显得理智了很多。尤其是看到动辄数万元的价格时，就更加望而却步了。

两年前从丰田卡罗拉置换成比亚迪宋PLUS的小刘，不止一次对《凤凰WEEKLY财经》表示，智能辅助驾驶功能还是“挺香”的，“尤其是在自驾游，或开长途车的情况下，确实可以在一定程度上缓解我的疲惫感。”

但与此同时，小刘也直言，“真香”的基础是不需要自己额外付费，如果辅助驾驶功能不包括在车款当中，自己应该不会继续选择，“同时，我也不会花更多的钱，买更高阶的版本。毕竟对我来说，基础版智能驾驶功能就已经够用了，没必要进阶。”

《凤凰WEEKLY财经》接触的多位电车车主，在谈及影响自己购车的因素时，续航、安全、品牌，甚至交付时间的重要性，都高于智能驾驶。

可以看出，对消费者来说，智能驾驶，有则更好，但如果需要加价，就失去了性价比和必要性。

游客在比亚迪郑州迪空间体验智能驾驶

数据也佐证了消费者们的看法。麦肯锡对全国不同区域的汽车消费者进行调研后，发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，消费者对自动驾驶的需求与日俱增，但对自动驾驶技术的付费意愿及金额均出现下滑。

报告显示，受访者中，在新车价格之外单独为自动驾驶功能付费的意愿，全国整体数据从2022年的44%，下降至2023年的36%；一线城市从42%骤降至28%。

在付费意愿出现下滑的同时，对于大多数自动驾驶功能和支付方式，消费者愿意为其支付的金额都在下降。

其中，自动泊车功能不管是一次性购买自动驾驶选装包、年度订阅费，还是月度订阅费，消费者愿意为其支付的金额都在同比下降，下降幅度分别为10%、21%和11%；城市地面道路的智能驾驶功能，除一次性购买自动驾驶选装包外，另外两种付费方式的金额也在下滑，下滑幅度为1%和18%。

车企显然也意识到了这一点，为了打开消费者的钱包，高阶智驾也陆续“自降身价”。

“智驾大哥”华为，继6月30日宣布将华为ADS高阶功能包一次性购买标准价格，由3.6万限时优惠调整至3万后，又于11月11日开始，持续至11月30日，面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户，调整月度订阅服务价格，从720元/月大幅降价至199元/月。

一位阿维塔销售告诉《凤凰WEEKLY财经》，尽管购买搭载华为ADS高阶功能的车型需额外付费，但门店会为消费者提供2万元抵扣券，消费者只需要单独加1万元，即可购买；小米汽车官网也显示，2024年下定的用户，即可享受同等车型搭载的智能驾驶终身免费使用权，权益与车绑定。

优惠力度没有最大，只有更大。极越V2.0版本APOLLO高阶智驾——ASD（APOLLO

SELF DRIVING），限时买断价格已经从此前的2.99万元，降至终身4999元。

不只是降价，近日大火的车型小鹏P7+，已经将高阶智能做成了全系标配。同样采用这一战略的还有极氪7X。

这也就意味着，消费者在购买这些车型时，不再需要为高阶智能驾驶支付任何费用。

随着新能源汽车行业的蓬勃发展，高阶智驾技术正逐渐普及至更多车型，不再局限于高端市场，也不再要求消费者支付额外费用是大势所趋。

这一趋势被称为“智驾平权”，而这既是消费者所期望的，也是行业发展的必然。