重庆
今（15）日，“长江上游轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道全段精准贯通，穿江隧道作为重庆轨道交通27号线的重要控制性节点，建设过程中也攻克了多项技术难题，过程中到底拥有哪些“黑科技”？如何实现“智慧”穿江？上游新闻记者带你一探究竟！
“相当于27层楼高”
盾构始发井为全国最深
重庆轨道交通27号线，是重庆主城都市区东西走向的城轨快线，全长约56公里，西起璧山站，东至巴南惠民站，全线设车站15座。穿江隧道就位于重庆轨道交通27号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约1269米。
相较于常规的隧道开挖，水下建隧道难度更大。
“穿江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区，与长江中下游不同，主城长江段两岸高楼林立，岸滩高差大，隧道穿越江底，岩层破碎，江水与隧道连通，水压大。”中铁一局轨道交通27号线项目书记张海田介绍，隧道从江底穿越，需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾，以最小覆岩仅8米的极限厚度穿越江底深槽段。
在这样的条件下，穿江隧道的盾构始发井深度达到83米，是全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。
“相当于27层楼的高度，我们在竖井多部位增设可视化设备，如同操作司机拥有了‘千里眼’，实时帮助盾构机吊装。”张海田说。
量身定做的“钢铁穿山甲”
不仅个头大，还特“聪明”
“由于区间隧道地质比较复杂，可能会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式。”张海田介绍，为破解难题，创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机。
张海田提到的双模盾构机，就是“渝江号”，总长135m，总重1350吨。“这在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的‘钢铁穿山甲’。”张海田说。
这台盾构机不仅个头大，还很有“智慧”。
它安装有超前地质预报设备，掘进时，遇到的不同地层情况，它可根据掘进过程中刀盘的振动信号，对前方50米的地质进行分析和预测，并可以实现“一键切换”，进行快速掘进。
它具备“一键切换”功能，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。“穿越江底破碎带时，出现直径约60公分的大粒径孤石，堵塞排浆管道，就可以一键切换到土压模式，破碎后经过螺旋机排出，实现了江底盾构机模式快速切换。”张海田介绍，正因如此，最终实现了长江堤岸、滨江路零沉降，盾构“无感穿越”长江黄金水道。
江底也有WiFi
地底施工时沟通全无障碍
进入隧道采访时，记者的手机全无信号，但现场工人们却可以用手机沟通，原来，隧道里竟有专用WiFi网络。
张海田告诉记者，由于隧道施工中会用到超前地质预报设备，实时采集地质数据，监控和指导施工情况，即使在地下，也有WiFi信号，保障施工所需。
重庆轨道交通27号线建成后，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，包括重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站，南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈三大商圈，实现了城市内外交通快速转换，提升了轨道交通效率，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力。
上游新闻记者 谭旭 摄影 张锦旗
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