一大波机场加快建设，四川乘“机”起飞！

新一轮机场建设热潮，正在四川大地火热进行。

作为国家战略腹地，四川现已拥有17座民用运输机场。其中，过去6年建成投运7座机场，平均一年建成超过一座。

不仅如此，四川还给自己定了个小目标：到2035年，布局民用运输机场将达28座左右。

这是《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》呈现出的蓝图。从现在来看，差不多平均每年要新增一个民用机场。

未来，四川或逐步实现全省21个市州“市市通机场”，直接推动四川构筑向西开放战略高地，并带动航空制造等配套产业链做大做强。

在中国的版图上，四川幅员面积48.6万平方公里、居全国第五位，常住人口8368万人、居全国第五位，去年四川经济总量突破6万亿元、居全国第五位。

在民用机场布局方面，四川目前拥有17座民用机场，居全国第三；年旅客吞吐量超7532万人次，居全国第三位；货邮吞吐量达到76.7万吨，居全国第六位。

特别是中央高层赋予四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地的使命任务，标定了四川在全国开放大局中新的方位坐标。

当前，四川具有四大显著优势：作为亚欧大陆的几何中心，四川具有全面开放的区位优势；作为国家战略腹地，四川即将迎来新的政策优势；作为全国为数不多拥有全部工业大类、制造业大类的省份，四川具备完备可控的产业优势；自身常住人口超过8000万人、辐射带动西部地区近4亿人口，四川还拥有规模庞大的市场优势。

乘“机”起飞，凭“空”出海。四川全面加快机场建设，正由“内陆腹地”向“开放门户”加速跨越。

平均一年建成超过一座

四川机场建设进入爆发期

航空运输仍然是世界上最为高效的运输方式。对内陆城市而言，机场是城市参与全球竞争的重要途径。

目前，四川正在运营的民用机场共17座，分别为成都天府国际机场、成都双流国际机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场、宜宾五粮液机场、达州金垭机场、南充高坪机场、西昌青山机场、广元盘龙机场、巴中恩阳机场、攀枝花保安营机场、阆中古城机场、稻城亚丁机场、甘孜格萨尔机场、阿坝红原机场、九寨黄龙机场、甘孜康定机场。

其中，2018年以来，四川已建成7座民用机场，分别为泸州云龙机场、巴中恩阳机场、甘孜格萨尔机场、宜宾五粮液机场、成都天府国际机场、达州金垭机场、阆中古城机场，平均一年建成超过一座。

目前，四川已出现3座“双机场”城市，除了成都（双流、天府）之外，还有南充（高坪、阆中古城），阿坝州（红原、九寨黄龙）、甘孜州。甘孜州还有3座机场，分别是康定、稻城亚丁、甘孜格萨尔机场。

从数据中可以看到，四川拥有众多小型支线机场。它们的生产规模和发展速度，过去受到自身条件的诸多限制。在此背景下，由四川省机场集团牵头，省内机场资源整合发展模式应运而生。

2021年，四川省机场集团迈出“第一步”，分别与泸州市、绵阳市、南充市、巴中市、阿坝州、甘孜州政府和蜀道集团、川航集团签署协议，开启全省机场资产整合大幕。

2023年6月，四川省机场集团将巴中恩阳、阿坝红原、九寨黄龙、甘孜康定、稻城亚丁和甘孜格萨尔6个支线机场纳入统一管理，形成双流机场和天府机场双核引航、10个支线机场集群发展的“2+10”新格局。

通过机场整合、统筹管理，四川各支线机场业务开拓能力显著增强，机场运营成本明显降低，形成机场集群发展的整体优势。

今年前三季度，成都天府国际机场和双流国际机场“双翼齐飞”，旅客吞吐量总和达到6584.77万人次，货邮吞吐量为73.47万吨，并辐射带动其他机场的业务体量。

截至今年6月，天府国际机场开通国内航线332条，国际及地区航线59条，国内航线通达性全国第一，平均中转率进入全国领先水平，跨入全球繁忙机场行列。

航空旅客吞吐量，往往是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。2023年，成都双流、天府两场的年旅客吞吐量突破7000万人次，成都跃升为中国内地“航空第三城”。

扩建、新建、论证

一大波民用机场即将投入运营

四川新一轮机场建设悄然提速，全力打造“空中丝绸之路”。

省政府办公厅日前印发《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》，明确提出：开展成都天府国际机场二期项目前期研究工作，加快实施成都双流国际机场提质改造工程。

这意味着，成都或很快迎来又一个超级机场项目：成都天府国际机场二期。

公开资料显示，天府机场二期几乎与正在运营的一期机场规模相同，建成后天府机场规模将是目前的两倍，远期年旅客吞吐量将达到9000万人次。

这个数字甚至超过四川常驻人口总量。未来的天府机场，将成为大西部的共享机场。

“空中丝路”建设方案还提出，支持成都打造全方位门户复合型国际航空枢纽，增加欧洲、北美洲等国家通航点，拓展南美洲、非洲、中东、中亚等地区新航点。

在货运方面，加密至亚洲重要航点全货机航线，打造辐射泛亚地区5小时“亚太空中货运圈”。推进建设成都国际货运航空集散双枢纽，打造11小时“亚欧空中货运走廊”。

不仅仅是成都，全省其他市州的机场建设都已列上规划。

今年11月初，四川发布五大片区国土空间规划（2021-2035年）。省自然资源厅在全省5个经济区专项规划中，也多处提到民用机场建设。

根据这个规划，成都平原经济区将打造一体衔接、便捷高效的区域枢纽港站体系，将推进绵阳南郊机场改扩建，建成投运乐山机场、遂宁机场，规划研究雅安机场。

川南经济区将建设内江机场，支撑内江、自贡同城化发展，加强与重庆、成都、周边地区机场分工协同，助力成渝机场群建设。

川东北经济区将加快航空港口枢纽建设，新建广安机场，扩建广元盘龙机场、南充高坪机场，推进达州金垭机场二期建设等。

攀西经济区将提升航空枢纽能级，推进西昌青山机场和攀枝花保安营机场改扩建工程，支持凉山彝族自治州和攀枝花市申请航空口岸，开辟攀西经济区直飞东盟地区的国际航线，支撑四川南向门户枢纽建设。

川西北生态示范区将完善航空体系建设，推动红原机场升级改造，推进九寨黄龙机场口岸功能建设，规划研究新建壤塘机场与石渠机场。此外，还将完善稻城亚丁机场、康定机场、甘孜格萨尔机场的配套功能，重点满足旅游客流组织功能。

这意味着，未来几年，广安机场、内江机场已列上新建日程；将规划研究雅安机场、壤塘机场、石渠机场等3座机场。

广安民用机场今年5月已获得立项批复，机场位于广安市岳池县普安镇，总投资约21.68亿元，预计2030年旅客吞吐量达80万人次，货邮吞吐量1700吨。

内江机场还在等待选址批复，正在推进前期工作，开工时间待定。内江机场定位为4C级民用运输机场，拟打造与成都重庆错位发展、功能互补、协同联动的支线机场。

未来两年，预计四川还有2座机场建成投入运营。乐山机场预计2025年年底前具备通航条件，遂宁机场力争在2026年底建成。

低空+、eVTOL试点

四川低空经济迈向腾飞之路

除了民用运输机场，还有另一种机场——通用机场。眼下正在成为四川各地加快布局的重点。

据公开信息统计，四川在册通用机场有18个，A类机场对公众开放11个，B类机场不对公众开放7个。其中，位于成都的通用机场有5个，分别为天府国际机场、双流国际机场、简阳机场、金堂机场和新津机场。

根据四川省促进低空经济发展的指导意见，到2027年，全省建成20个通用机场和100个以上垂直起降点，实现支线机场通航全覆盖。到2030年，四川布局规划新增二类以上通用机场85个，到2030年争取建成三类通用机场500个以上。

根据规划，四川将开展低空经济试点建设，在全省范围内挑选发展基础较好的3-5个城市，联合省内外重点骨干企业，围绕通航短途运输、无人机物流配送、低空公共服务、低空消费、低空管理服务一体化信息平台等重点领域开展试点示范，构建新型城市空中交通管理体系。省级财政将规划2亿元资金专项支持低空经济发展。

通用机场作为承载低空航空飞行器的重要基础设施，一口气布局500多个通用机场，四川将剑指这个万亿级产业链。‌‌

近日还有消息称，中央空管委即将在成都、重庆、深圳、杭州等6个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。

试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

这背后，也与成都市低空经济产业政策环境密不可分。自2022年以来，成都不断出台低空经济相关政策，重点发展工业无人机等产品，为低空经济发展提供坚实的政策支持和产业引导。

无人机配送、电动垂直起降飞行器（eVTOL）载人客运、低空观光旅行、航空摄影服务、空中监测业务等，这些低空场景将带动多个产业受益。

此外，无人机的广泛应用也将带动5G-A基站、通信、导航和监控（CNS）等基础设施的建设与运营。

在低空经济这条万亿级赛道上，四川未来可期。中航无人机、纵横无人机、腾盾科技、沃飞长空等一大批头部企业，正在加速竞逐“天空之省”。

航空、物流、装备制造等

四川航空产业将“飞”出新高度

每一次交通方式的革命，必将带动一个产业集群的崛起。

数据显示，截至2024年8月，成都已集聚低空经济企业224家，全国占比4.12%。其中，上游设计研发与原材料企业27家，中游零部件制造与集成企业138家，下游应用与服务企业101家。

成都低空经济企业正加快形成产业闭环。沃飞长空研发AE200电动垂直起降航空器在今年10月完成公开演示飞行；航投集团开发道路巡检、飞行器起降点建设等产业应用场景；启航智能的无人机已应用到公共安全、地理信息、电力、清洁能源、农业等多个领域等。

未来几年，一个自下而上的低空立体运营体系正逐步呈现：外卖配送、城市巡检等低空场景多在120米以下，物流运输在120米至130米，空中游览、交通出行（如直升机、eVTOL）高度在300米以上。

通过产业与场景结合，成都正在构建起一个以低空经济为核心的全新增长极，为低空经济的高速发展注入新动力。

在航空产业方面，四川的优势更有明显。现已构建起以成都为核心，绵阳、德阳、自贡等市州协同发展格局，直接带动航空大部件、航空发动机、民用大飞机三大板块发展。

航空产业深度融合装备制造业，涉及材料、零部件制造、整机制造、航空维修保障等各个环节，民用机场的建设将为装备制造业带来发展新机遇。

四川作为资源大省，民用机场的大量增加和升级，还将促进文旅、物流、高新技术、智能制造等产业的相互融合，为产业创新发展提供新动能。

你还可以想象，往来成都的一个个国际航班，出港时把大量电子信息产品、跨境电商等货物运往世界各地，进港时把大量电子产品原材料、汽车零部件、鲜活货物等运载入境。

毫不夸张的说，航空运输从空间范围内已将经济全球化、产业集群、企业竞争力融合一体。

空中丝路，比邻世界。相信四川将在航空领域“飞”出新高度。

机场小百科

民用运输机场是专门用于运输旅客和货物的机场，通常由大型飞机使用，主要用于商业航班和定期航班服务。

通用航空机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，大多用于空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘等飞行任务，通常使用小型和轻型飞机。