中国排名第二的网约车平台要上市了，3年亏损18.5亿，80%的钱都花在司机身上

出行行业扎堆赴港IPO。

今年，如祺出行、嘀嗒出行已成功登陆港股，曹操出行也于10月30日晚更新了招股书。11月14日，出行365、365约车的母公司盛威时代向港交所主板提交上市申请书。网约车行业格局会变吗？

盛威时代2018年才进军网约车市场，在五大公司占据九成市场的网约车江湖，盛威时代目前总交易额排在第15位。市场排名和品牌知名度均不显著。

但是，盛威时代却是阿里的亲儿子，阿里旅行直接持有盛威时代27%，是该公司大股东。截至2024年11月5日，盛威时代已经获得191张《网络预约出租汽车经营许可证》，注册司机的累积数目达到约150万名。

盛威时代在招股书的公司概览部分及其余部分多次强调：“截至2024年6月30日，我们在中国网约车服务市场排名第二。”

尽管行业的竞争越来越激烈，但盛威时代背靠阿里这颗大树，营收方面仍保持着两位数的增速。招股书显示，2021年-2023年，盛威时代收入分别约为5.54亿元、8.16亿元、12.06亿元，复合年增长率为47.6%。

但是，与强劲的收入增长形成鲜明对比的是大幅降低的利润，2021年-2024年上半年盛威时代累计亏损18.53亿元。那么问题来了，为什么高增长无法转化成入袋的利润，盛威时代为什么赚不到钱？

与其他网约车平台类似，行业竞争激烈，平台需要不断投入大量资金用于销售及营销、研发。但报告期内，盛威时代的三费支出得到了有效控制，费用率不断下降。让盛威时代亏损最根本原因是居高不下的销售成本，仅2024年上半年，其销售成本占总收入比达96.5%，而销售成本最大来源则是司机服务费和聚合平台服务费。

首先是司机服务费。包括司机收入以及完成订单向司机提供的奖励，每期占总营收比重超过75%。盛威时代表示，司机作为独立分包商身份，其可能同时入驻多个平台，若不能采取高收益留住司机，则将对经营业绩造成不利影响。

一直以来，365约车一直都坚持“有序竞争”和“不打价格战”的经营理念，在司机补贴上做了不少动作，作为高德免佣联盟的成员，有长期的高峰免佣政策，让利于司机。

同时，365约车把自己定义为“关爱司机的网约车平台”，“365约车”在很多城市设立了司机驿站，司机可以在驿站里补水、休息、充电。每周都会在不同城市举办网约车司机业务培训，这些人力物力的投入也是一笔不小的成本。

“365约车”司机参加技能培训

在合规化问题上365约车也下了“血本”，2022年还推出了4个月的“百城千元”活动，凡是符合“双证合规”条件的新注册司机，完成订单任务即可累计获得最高1000元现金奖励，这些都是真金白银、实打实的投入。

对司机舍得花钱，也导致司机服务费用节节攀升，占比也越来越高，2024年上半年服务费占比更是超过80%。

其次，是聚合平台服务费。网约车撑起了盛威时代的营收，同时其网约车服务又主要依赖于主流聚合平台。2021-2023年及2024上半年，盛威时代通过高德产生的GTV(总交易额)分别占公司网约车服务业务总GTV的95.3%、92.9%、89.5%及93.4%。

也就是说，盛威时代90%以上的订单来自高德，由此产生的聚合平台费也节节攀升，其聚合平台费由2021年的4776.6万元增加至2023年的1.12亿元。

一边是不断增加司机服务费，一边是快速增长的聚合服务费，如何降本增效、扭亏为盈，是摆在盛威时代面前的首要难题。

随着上市计划的推进，盛威时代有望借助资本市场的力量，进一步提升其在国内综合出行服务市场的竞争力。上市路漫漫，未来盛威时代是否能真正坐稳排名第二网约车平台，给大股东阿里一份满意的答卷，我们拭目以待！