关于Flyme Auto的现在和将来 这场访谈全聊清楚了！

现在各家车企都在发力智能座舱，很多车企也都推出了自己的智能座舱系统，但无论是我们作为专业的车评人还是各位到店里去体验都会发现，智能座舱这东西是有优劣之分的。而当下公认最优秀的智能座舱系统中，星纪魅族的Flyme Auto肯定榜上有名。

但凡体验过Flyme Auto的都知道这套智能座舱到底有多棒。不过关于Flyme Auto的背后，以及这套智能座舱系统的更多深度细节，其实很多人并没有机会了解。在2024广州车展上，我们得到了一次难得的机会，和星纪魅族的相关负责人进行了一次深入交谈，在这次交谈后，很多问题都得到完整而清晰的回答。

关于Flyme Auto在非吉利系品牌的未来拓展应用

在谈论到有关于Flyme Auto未来是否会走华为鸿蒙座舱的路线，适配更多品牌时，星纪魅族方面是这么说的：从模式角度出发，每个车企可能对于所谓的座舱的智能化需求度不一样，有些车企可能需要轻量化的能力来辅助现有的系统提升，有一些车企可能想用完整的全案的解决方案，所以星纪魅族现在这几种模式也是从从轻到重，设置了三个阶梯，这三个阶梯是为了满足更多的车企的个性化、差异化的需求。在这个层面上，星纪魅族也有对应的三种模式。

吉利集团与星纪魅族的业务性质彼此互补， Flyme Auto目前搭载在吉利集团旗下的多款车型上，同时我们（指星纪魅族）提供汽车操作系统开发性能优化以及汽车升级软件开发服务等方面的研发服务，并为其定制开发智能手机和平板计算机等产品。双方保持着密切的合作。

同时星纪魅族自身的定位是一家独立的公司，我们的业务不局限在吉利体系，还是要去扩展更多的其他品牌的车企，为全球车企提供智能座舱操作系统。我们现在其实已经有相应的一些案例，包括我们和红旗已经建立了合作。其他国内和海外车企，我们也在对接的过程中。

在吉利内部来看，目前Flyme Auto整体已经覆盖了20多万车主用户了。之前吉利控股集团也发布了《台州宣言》，提出了战略协同，接下来我们在吉利体系内的座舱的覆盖会更进一步去加速。大家未来会看到更多的吉利车型都会去覆盖到Flyme Auto。

关于不同车型平台的适配度

当前，Flyme Auto广泛搭载在吉利系旗下多个子品牌的多款车型上，它们级别各不相同，也有着完全不同的硬件。针对不同硬件车型的适配和功能体验流畅度等问题，星纪魅族方面也有对应的布局。

星纪魅族方面认为，现在用到的安托拉平台和高通的8295平台，在芯片的处理能力上面稍微有差异。我们跟亿咖通的合作很紧密，亿咖通负责底层，芯片平台是亿咖通来输出的，包括芯擎科技在内，他们负责底层。我们两家作为兄弟公司而言，肯定在这个层面上面解决问题，包括我们在产品能力的体验上面，相对会更强于我们在标准平台上面去建设。因为我们会有一些定制化的需求，当然这些需求可能不一定是在单点给到用户的一个功能上去体现出来，它更多的是在底层能力的结合这个层面上。

所以我们和亿咖通底层的合作，更多的是提供在底层的接口层的一个变化，从硬件到软件的中间层的。我们不会一味的追求所谓的这种每一个车型一定有什么功能。

我们尽可能地保持克制的理念，而不是不停地叠加功能，要思考这些需求用户真正需要吗？所以我们在整个Flyme Atuo的迭代的过程中，包括我们从1.0—2.0的进程里面，我们不堆砌对于用户无用的东西，而是把精力放在确实刚需的层面上，再进一步地挖掘和提升，我们更多时候思考的是这些东西。

关于现在很多Tier1车企都在聊的AI上车问题，星纪魅族方面认为，AI其实跟芯片平台并不冲突，只不过是说算力问题的解决，所以我们在整个AI建设的过程中，也会根据不同平台的算力能力、覆盖能力，采用端云结合的方法。有些芯片能力比较强，那么在端测部署的模型能力也会更强一些，有一些比较弱的，可能更多地依赖云端的能力。所以在这个层面上，我们会根据不同芯片平台的算力范围去提供在端云结合层面、在AI层面上的解决方案。

关于Z10上的STARBUFF平台

STARBUFF其实和几家主流企业的系统一样，基于的是ARM架构。但自从AMD V2000A平台开始大规模上车，以及包括其他X86-64架构企业纷纷入局智能座舱芯片之后，关于未来智能座舱系统架构应该坚守ARM架构，还是应该转向X86-64，业内颇有争论。

对此，星纪魅族方面的态度是，STARBUFF是在不同芯片下面，在不同的架构下面的一个全新的诠释，因为STARBUFF的AMD芯片，大家都知道就是桌面型的，X86结构跟我们现在的ARM结构之间完全是两回事，我们在STARBUFF的定制车上搭载了游戏座舱，其实这也是一个差异化的定制过程。我们也一直在探索不同的芯片，不同的架构会有怎么样的一些产品。

Z10 STARBUFF是我们基于电竞座舱的定义下诞生的特定解决方案。其实我们之前有安卓，也有基于X86架构的开发能力，未来更多会在安卓域层面上做更多的研发延展，因为从产品标准化的角度出发，主流平台的解决方案才是大势所趋。

用户隐私，最重要的问题

在智能汽车时代，用户隐私问题被提到了前所未有的高度。这同样也是星纪魅族方面高度重视的问题，星纪魅族方面就这个问题也有深刻思考，他们认为，星纪魅族本身就是一家非常注重隐私安全的公司，我们所有的功能输出，都要经过法务反复确认是不是合规合法，会不会对用户的数据和隐私造成侵害。

在功能层面上，我们会有不同的多空间、多账号，以这样的方式进行区隔。同时，我们已经通过了对应的一个国际标准， ISO/SAE 21434的标准。这个标准其实是非常严格的，针对车辆整个生命周期，包括概念、开发、生产、运行甚至维护和报废阶段的整个网络安全，都是有管理要求的。所以它为网络安全，包括工程开发的管理流程提供了一个标准框架。我们基于这样的标准框架去完成对应的产品功能输出。在这个层面上，我们付出了足够多的努力，致力于为用户提供安全可靠的智能座舱体验。

同时，包括在无界桌面上，不是所有的APP都能在车机里面打开，也许微信、飞书等一些软件没有办法去共享，因为往往副驾会坐人，其实在我们的手机里面是可以去选择哪一些应用可以流转账户，有一些是不可以流转上车。

后记：

其实一轮专访下来，Flyme Auto的路线、策略和对当下及未来的思考是十分清晰的。在我们看来，尽管Flyme Auto现阶段的重心仍然放在吉利系，开发平台也更倾向于主流的ARM架构。但平心而论，魅族还是那个魅族，无论在用户关怀，用户隐私，底层技术研发等方面一直都有着很强悍的实力。

我们也十分期待，Flyme Auto未来能出现在更多品牌的车型上。