北京
天天网约车/李大宝
网约车行业进入淡季以来，整个司机圈内似乎都充满了“哀怨”之气。
每天的流水在扣完各项费用后所剩无几、单公里实际收益已接近1元红线、超长的工作时长换不来应得报酬……等等，似乎在初冬万物逐渐凋零时，被无限放大。
事实上，任何一个行业，一旦出现供大于求的状态，必然伴随着各种竞争，只是当下的网约车市场饱和，叠加淡季的到来，让内卷显得尤其明显。
从各个地方政府公布的数据或是全国，无论从订单量还是客单价，整体数据的确在环比下降中；而另一方面，网约车从业人员却在不断增加。
交通运输部最新数据显示，9月份网约车监管信息交互系统共收到订单9.89亿单，环比下降3.9％。
但截至9月底全国已取得网约车平台经营许可的有360家，环比增加1家，较年初增加近30家。
伴随网约车平台的增加，从业的司机也在变多。截至9月30日，全国共发放放网约车驾驶员证739.9万本、车辆运输证316.8万本，环比分别增长1.4％、2.1％。
这种情况下，为了争夺更多用户，各网约车平台之间开始推出各种“双刃剑”，最明显的比如特惠价，虽然短期增加了用户，但司机端的收入却大幅下降，并加剧了司机内卷的现象。
一切的根源，还在于从业者过多。网约车的门槛并不是很高，而在整个经济疲软的背景下，过多人涌入了这个本已拥挤的赛道。
当然，作为监管者，政府已经注意到了这种现象，并出台相应政策，来提高网约车的从业门槛。
甚至有些地方的主管部门，已经发文呼吁网约车市场已饱和，不建议再有新人进入的倡导。
但即便如此，在就业渠道日趋渐窄的情况下，仍有不少人还在寄望于扎进网约车行业。
那么，什么样的人才适合进入当下的网约车行业呢？
一、拥有自有车辆。这是最重要的一点。从事网约车最大的成本，来自租车和油电费用，这其中油电费是固定成本，每个司机付出的代价同等，剩下的只有车辆性质。
如果是自有车辆，没有每天的固定租车费，无论从收入还是时长上来说，都给了司机巨大的空间。但现实是，往往自有车辆的司机，绝大多数双证不齐全，属于非法经营。
而现在，这种司机从事网约车，将面临巨大的风险。这从11月份以来，各地陆续集中整治非法网约车、加强对网约车平台的流程管控等等动作，就能一窥究竟。
因此，如果想正经把网约车当做一个专职工作，建议没有取得双证的司机，尽快办理。否则，就换个赛道，把空间让给专职司机。
二、驾龄丰富，抗压能力强。尽管有很多人驾龄超过3年甚至长达10年，但在专业拉活方面欠缺经验的话，最好不要从事网约车，每天10多个小时的市场，难免会对车辆磕磕碰碰，如果经验不丰富，一个月挣的钱，可能还不及维修成本。
另外，网约车作为一个公共交通服务工具，每天会面对形形色色的顾客，而本质上的服务属性，又要求司机具备良好的服务态度。因此，若是脾气大、性子急，没有良好的抗压能力和心态，极大概率是做不好服务的。
一旦形成客诉纠纷，不仅会影响当时的收入，还会对未来的发展和自身带来负面影响。
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