迈出关键一步！广清城际铁路流溪河特大桥顺利合龙

11月17日

随着挂篮改装桥面提升架缓缓提升

由广铁集团广州工程建设指挥部建设

中铁三局施工的

广清城际铁路流溪河特大桥钢混连续梁

540吨跨中大节段

在河面上方50米

与两端严密对接并顺利合龙

为项目按期高质量开通运营按下“加速键”

广清城际铁路流溪河特大桥是项目重点控制性工程，主跨为（70+160+70）米跨双线有砟混合连续梁，采用悬灌+整体吊装施工。跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，两侧设6.5米钢混连接段，中间50米跨中大节段采用整体吊装法施工。

桥梁跨中大节段分3段制作，相继拼装焊接而成。在制作过程中，建设团队不断优化制造工艺，积极运用钢箱梁板单元的几何尺寸精度控制、坡口焊缝熔深控制、总拼装线形及接口匹配连接精度控制等新技术、新工艺，确保钢箱梁制造质量，整体钢箱梁由工厂水运到现场进行吊装，合龙间隙2厘米。

“我们组织参建单位多次研究施工方案，选择使用挂篮改装桥面提升架技术进行吊装施工。在前期对传统挂篮进行优化，如后上横梁由原来双拼工字钢改成四拼工字钢，截面宽度由600毫米增加至1000毫米；上横梁与上弦杆连接位置设置限位器并在三方布置MGE滑板；前斜杆、中斜杆两侧增加10毫米贴板进行补强；对挂篮三角架设置2套固定结构等，既加强了挂篮的刚度和稳定性，又提高了钢箱梁吊装施工效率，有效节约建设成本。”广州工程建设指挥部广湛段落指挥部副指挥长符自创介绍。

参建团队为保证吊装作业全过程安全可控，在流溪河设置4个锚定位，运输船采用“八字抛锚法”保证船体的稳定性。并积极协调广州市海事部门对施工水域进行临时封航，为水上作业保驾护航。

施工过程中，通过计算机控制液压系统实现各吊点同步提升，通过先进的电液比例控制技术将各吊点之间的同步精度控制在±1mm毫米内，为合龙段施工的顺利实施提供有力有效保障。

广清城际铁路连接广州市和清远市，是珠三角城际铁路的重要组成部分。该项目的顺利推进，将进一步增强广州对周边区域的辐射带动能力,有力推动粤港澳大湾区轨道交通实现“一张网、一张票、一串城”一体化格局。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 刘涵 通讯员 吕翀 周建华 樊金宇

编辑：彭旋

审核：戴舒婷

监制：赵灯

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