西安⇌高陵地铁10号线客流量低迷引争议，先修郊区还是市区？

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西安地铁10号线通车后，客流量的低迷，引发了大家对西安地铁规划的争议。

到底该修建市区线，还是郊区线？每个人站的角度不同，思考问题就不同，给出的观点就不同。

特别是在地铁审批收紧、西安地铁四期规划正在上报的背景之下，这一争议更是引发了思考。

10号线客流量到底有多低？

先来看一下西安地铁10号线基本情况。

西安地铁10号线一期，起于北二环边的井上村站，途径团结片区、未央湖片区、港务区后跨国渭河到达高陵，止于昭慧广场站，全长34.418km（地下线11.908km、高架线22.510km），共设置17座车站，目前可以与8号线、14号线换乘，未来可以与3号线换乘。

这条地铁线路是通往高陵的第一条地铁线路，也是西安北跨发展中重要的线路，2020年7月1日开工建设，2024年9月26日开通。

在这条地铁线路开通前夕，关于这条线路的日客流量预测，很多网友预测在地铁8号线未开通之前10号线的日客流量在7、8万人，8号线开通之后可以实现换乘日客流量会达到10万+。

从开通后西安地铁每日发布的客流量数据来看，10号线开通初期刚好接着是国庆7天长假，日客流量基本保持在6万人次以上，在10月1日达到了10号线开通以来日客流量最高值9.1万人次。

但是，国庆假日之后10号线客流量迅速回落，10月中旬之后工作日客流量在3-3.5万人次，10月30日、31日跌破了3万人次。周末相对来讲客流量要高一些，能够达到4.5万人次以上。

很明显，从开通之后这将近2个月的客流量来看，与大家的预期有很大的差距。在西安已经开通的地铁线路中，10号线目前的日客流量仅高于16号线一期。

但值得注意的是，10号线一期34.418km的长度，是16号线一期长度2倍以上！

从这一点，也就不难理解大家对于10号线客流量预期与实际之间的落差了，由此也就有了10号线拉着椅子跑的调侃说法。

地铁客流量哪条线路最强？

西安进入地铁时代是2011年9月，如今已经过去13年时间，目前的西安已经开通地铁线路10条，地铁通车里程达到了358km。

从2024年10月份各条线路的日客流量情况来看，客流量最大的是2号线，这是一条南北中轴线，也是西安第一条地铁线路，可以与1号线、3号线、5号线、6号线等线路实现换乘。

地铁2号线的日客流量已经稳定在80万人次以上，在2024年10月份31天时间里，有11天的日客流量在100万人次以上，还有1天接近100万人次。基本上周末2号线的客流量都会在90万人次以上，遇到节假日便会稳定在100万人次以上。

2号线的客流量比较多，除了与其是南北中轴轨道交通换乘线路比较多有关之外，还有一个重要的原因是其连接着西安北站、钟楼商圈、小寨商圈、行政中心商圈、龙首商圈等重要的交通枢纽、商圈、旅游景点，因此客流量就非常的强大。

客流量仅次于2号线的，是1号线、3号线、4号线，日客流量基本在60万左右的量级。

1号线是一条东西向的线路，连接着城东客运枢纽、康复路、北大街、咸阳秦都站等交通枢纽、商圈；3号线则是一条东北-西南向的线路，沿途经过世博园、大雁塔、小寨、科技路等，是通往高新区的一条重要线路；4号线则是西安目前已经通车的地铁线路中，唯一一条连接着西安北站、西安站两大铁路枢纽的线路，并且沿线还经过行政中心、大明宫国家遗址公园、大雁塔、大唐芙蓉园等，既是一条交通线，也是一条旅游线。

5号线的正常日客流量基本在35万左右，6号线则在50万左右，9号线、14号线日客流在10万左右，10号线、16号线在5万以下。

很明显，客流量比较低的9号线、10号线、14号线、16号线都属于郊区线。刚刚通车不久的10号线客流量比预期低很多，与其走向也有一定的关系，这条线路并未经过常住人口密集的泾渭路，而是沿着桑军大道。同时，也并未经过高陵城区核心区，而是从城区南侧、东侧穿过。

从短期来看，10号线客流量的提升只能依靠今年年底通车的8号线环线，但带动作用有多大，还需要打上一个大大的问号。

先修市区线还是郊区线？

郊区线路客流量普遍处于地位，这就引发了一个争议：西安的地铁到底该先修建市区核心区线索，还是先修建郊区线？

支持先修建市区核心区线路的观点认为：市区核心区由于常住人口密集、公共资源密集，再加上交通拥堵，对于地铁公共交通的需求就更为紧迫。在当前地铁审批的背景之下，应该将有限的资金投入到刀刃上，应该先修建市区核心区的地铁线路。

支持先修建郊区线索的观点认为：投入巨大的地铁建设，不仅仅应该考虑现在，更应该的是考虑城市发展和未来。特别是在西安明确提出降低城市核心区压力、将人口和产业逐步向外疏散的趋势之下，修建郊区线路不但可以将人口和产业向外疏散，也可以带动城市向外拓展。

很明显，这两种观点都有其合理性。

实际上，从西安郊区线的客流情况来看，随着城市新开发区域的建设，郊区线的客流量提升是非常明显的。

2021年7月，西安地铁14号线西安北站至贺韶站刚刚开通与原机场线连通时，当时14号线日客流量为5.5万人次左右，而现在已经稳定在8-10万人次；地铁16号线一期2023年6、7月份刚刚开通时工作日日客流量1.9万人次左右，而现在工作日日客流量基本稳定在2.4万人次左右，也有了明显的增加。

从目前西安地铁四期规划涉及的线路来看，3号线二期、7号线一期、11号线一期、12号线一期、21号线一期，大部分线路均位于城市新开发建设区域，这传递出了一个非常重要的信号，那就是人口、产业的向外疏散，城市核心区降低承载压力的同时，带动新开发区域的建设发展！