上赛道开自动驾驶，国产Hypercar玩这么大？

打开某度，搜索“中国为什么造不出超跑”。

发现除了一堆复制粘贴怪，现在已经没什么人质疑国产品牌造不出超跑了。

毕竟正儿八经的超跑像仰望U9（参数丨图片）和昊铂SSR都量产了，而且仰望U9还去跑了纽北。

不过跑车中除了Supercar（超跑），还有更高端的Hypercar（极跑）。

而Hypercar，国产品牌目前还是荒地，一直没有量产车型。

蔚来EP9算是Hypercar，只不过6台的量算不上量产，还都给了投资人。

题外话，雷军也有一辆EP9，也许就是因为这辆车，让小米走上了Ultra之路。

当年红旗也有一辆Hypercar，叫S9，甚至还公布了145万美元的售价，但最后也是不了了之。

所以，49999就能预订的极越ROBO X，就是第一个可以买得到的国产Hypercar。

那么，作为第一辆能买得到的国产Hypercar，ROBO X和仰望U9谁更强呢？

先看尺寸，仰望U9的体形要比ROBO X大得多，已经快接近一辆C级车的尺寸了。

比较经典的hypercar，像法拉利LaFerrari、帕加尼Huayra以及迈凯伦P1的尺寸都是4米7左右。

ROBO X的尺寸也是4米7左右，这一点还是很Hypercar。

动力方面，到了Hypercar这一阶段，基本都是陆地无敌手了。

燃油车中的Hypercar都能做到八九百马力，甚至还有上千马力的车型。

而在新能源车上，马力却是最不值钱的东西，身为Supercar的U9都有1300马力。

极越ROBO X没有公布具有动力，但是和U9一样搭载了4个电机，而且零百加速小于1.9秒。

量产车中，能达到零百加速1.9秒的车型，最早一辆应该是特斯拉Roadster，不过这台车的后续车型也是一直跳票。

然后就是红旗的S9是国内第一个宣称零百加速达到1.9秒的概念车。

再后来，昊铂SSR、小米SU7 Ultra都达到了这个水准。

除了动力，Hypercar最讲究的就是要轻量化。

ROBO X是用到了碳纤维一体化的车架，虽然是一台纯电车，但是重量却只有1850kg，比仰望U9轻了差不多一个路特斯Elise（最轻版本710kg）。

所以ROBO X的续航还不错，650km的续航能力大概是所有Hypercar中最强的了。

ROBO X还有一个卖点就是它的L4级自动驾驶，说是可以达到赛道级自动驾驶。

但是，都上赛道了，还要自动驾驶干嘛？

而且一旦声称自己是Hypercar，那肯定就要比Supercar更高端，更贵了。

那么你认为这台车会比仰望U9卖得更贵吗？