低空经济从“起飞”到“落地”，还要多少步？

本文来源：时代周报 作者：王夏

这几天，低空经济分外火热。

东方财富网数据显示，今日，低空经济板块拓斯达、博众精工等6家股价涨幅超过10%，板块内223家公司中，有199家股价上涨。

东方财富网数据显示，截至今日收盘，低空经济板块涨超3%。

据Wind统计，2024年初至今，低空经济板块已有7只翻倍股，分别为宗申动力、万丰奥威、中信海直、莱斯信息、上工申贝、金盾股份、建新股份。

低空经济作为一种新兴经济形态，正在迎来前所未有的发展机遇。股市反响热烈，或许与近日的新动态有关。11月18日，据中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六座城市开展eVTOL试点。据新华财经报道，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

而在日前举办的2024大湾区科学论坛上，低空经济也是一个重要议题，来自产学研专家围绕低空经济发展的重难点和未来趋势展开了探讨。

高飞的方向

“低空经济很可能是中国未来十年的主要经济增长点。”

香港科技大学（广州）校长、香港工程科学院院士倪明选在接受时代周报等记者采访时这样阐释这个产业的重要性。

在他看来，低空经济对于交通领域来说是重要的革命性力量，而交通问题若没有得到解决，经济发展将难以为继。“三维空间的利用对解决拥堵非常重要。”他说。

中国工程院院士、空中交通管理系统全国重点实验室主任陈志杰则认为，低空经济赛道拥有与新能源汽车接近的巨大潜力。在他看来，新能源汽车产业具备技术不落后、行业标准制定不受制于人、拥有巨大市场三个特点，而低空经济产业也具备这些特征。因此，未来，低空经济产业也有很大可能通过迅速地技术迭代、行业标准制定和市场开拓实现发展。

目前，低空经济产业正处在竞争激烈的关键节点，企业的核心技术路线都基本固定，从业者开始向推动量产、划定应用场景、申请适航证等对进一步商业化有帮助的方向发力。

在大湾区科学论坛上，多位来自学界、业界的专家对低空经济未来场景展开了探讨。

中国信息通信研究院副院长、中国通信标准化协会无线技术委员会主席王志勤表示，低空经济将会给第三产业带来最直接的变革和创新，为物流运输和观光旅游等方面带来一些颠覆性的发展。

广东省城乡规划设计研究院科技集团股份有限公司总规划师罗勇也表示，旅游在众多商业消费场景中占据着优先和领导地位，发展低空旅游，符合大众追求新奇体验的心理需求，同时，也对自然景区和城市旅游探索带来了有益拉动。

他提到，目前在海南、浙江等省份已经开发了一部分空中旅游的资源。但总体来看，低空文旅还有很大的发展空间，处在小众探索的起步阶段。未来，可以从规划引领、航线划分、完善配套、丰富产品（多客群多场景）、人才培养等方面入手，开发相关产业。

广东联通首席创新官潘桂新则提到了低空经济在巡检、应急等方面的潜力。

据潘桂新介绍，在低空+医疗运输领域，联通打造“5G+无人机血液运输航路”应用，分别于今年2月和5月举行了深圳南山区无人机血液运输航路和湛江市5G+无人机血液运输航路首飞。

据悉，低空+应急通信领域，中国联通自研YH-630应急无人机通信系统在广东韶关持续遭受暴雨侵袭，通讯设施损毁严重的应急救援场景发挥了重大作用。

“对于第一、第二产业，低空经济的发展将帮助其实现无人化、自动化闭环。”王志勤认为，借助无人机等工具，有望实现农业生产全流程的机械化、无人化；工业领域，无人机巡检的应用是生产企业无人化的重要补充。

落地的距离

低空经济奔向万亿规模的曙光初现。据中国民用航空局预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

不过，通往万亿市场的路并没有那么好走。

eVTOL是低空经济发展的核心支柱。

香港工程科学院院士、美国航天及宇航学会会士史维认为，作为低空经济产业的重要组成部分，eVTOL行业未来面临的第一道坎，就是适航。在他看来，适航测试对企业、产品来说都是很大的考验。根据现有的适航标准要求，一架民航客机因自身的系统出现故障导致灾难性事故的概率，应该达到每飞行小时10的负9次方，直升机为10的负7次方。“要达到10的负9次方这样的安全性，整个保障体系、研发过程需要大量的投入，把产品制造出来只占这些资源中的一小部分。”

罗勇以低空文旅为例，谈到了应用端面临的难点。“我国低空旅游行业面临着供给不足、基础设施与服务不完善、消费能力与价格期望不匹配以及安全运行保障体系待完善等问题。”在他看来，这些问题需要通过政策支持、基础设施建设、成本控制和安全监管等多方面的努力来解决，以推动低空旅游行业的健康发展。

要解决这些问题，除却市场主体积极尝试，各地也在设立基金、发布政策予以支持。

10月，北京、上海、常州、杭州、合肥等15个城市近日宣布携手共建低空经济生态圈，计划到明年要打造100个示范项目。

11月，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，重点关注eVTOL整机、民用无人机及其下游应用。据不完全统计，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，各地低空经济产业基金规模基本从10亿元到200亿元不等。

就在昨天，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。

同日，亿航智能（EH.O）发布财报，第三季度营收1.28亿元人民币，同比增长347.8%，环比增长25.6%，季度营收续创历史新高。

中信证券研报指出，低空经济发展进入战略机遇期。

“未来低空经济的发展将分为三个阶段：第一个阶段是‘验证示范’，会在指定区域进行小范围的部署，重点是对技术路线和需求进行验证；第二个阶段是探索常态化的运营模式；最终形成低空经济集群，构建规模化发展的第三阶段。”王志勤表示。

在国际欧亚科学院院士、IEEE Fellow、粤港澳大湾区数字经济研究院（IDEA）低空经济研究中心负责人李世鹏看来，未来低空经济很可能成为未来全球科技竞速的赛点。

“虽然低空飞行（的概念）并非我国首提，发展上，欧美国家也走在前面。但把低空作为经济来提的，可能只有中国。”李世鹏指出，未来，我国从行业标准制定入手，将积累的数据、经验总结成标准、规则，在低空经济发展上占得一定先机。