深圳“第二机场”要来了！是“共享机场”

深圳的“第二机场”要来了，是一座“共享机场”。

近日，深圳市人民政府官网发布《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，提出深圳市综合立体交通网的发展目标及策略。

在航空方面，《方案》提出，共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。

为什么在惠州？

惠州与深圳距离较近，两城的市中心距离约90公里左右；惠州的平潭机场与深圳的宝安机场，则相距120公里左右。2023年，惠州机场顺利完成飞行区扩建，全年完成旅客吞吐量261.79万人次，同比增长152.94%。

在航空分析师林智杰看来，把现有的惠州平潭机场打造为深圳第二机场，是一个非常好的尝试。一是可以更好地服务深圳东北区域的居民，二是能够充分发挥惠州平潭机场改扩建之后的容量，一举两得。

民航专家、广外南国商学院教授郭佳说，深圳宝安机场的位置在深圳西部，惠州平潭机场距离深圳东部区域更近，对这些区域居民的出行有一定吸引力，可以不断开拓相关航线，分担深圳的国内客流量。而深圳也可以将空域资源，更多用在开拓国际客运和货运航线方面。

“共享机场”有何优势？

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加快大湾区基础设施互联互通，建设世界级机场群。而本次深圳发布的《方案》也明确“共享粤港澳大湾区世界级机场群”。

到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。

林智杰认为，深圳将惠州机场纳入自己的第二机场规划，实际上让机场从传统的行政管辖概念，回归到区域服务的本质。

郭佳则分析，一个城市航空业的发展，只需要解决人员的出行便利和货运需求，不一定必须在自己的地界建设机场。在他看来，粤港澳大湾区航空基础设施充分互联互通、共享就是一个非常值得借鉴的案例。

一图读懂

深圳市综合立体交通网规划方案(2024-2035年)

来源｜深圳晚报综合（记者 董玉含、中国新闻周刊、大湾区之声、青春深圳、深圳交通）

编辑｜余凯扬

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