GE航空航天下一代窄体机发动机亮相珠海航展，订单总金额近19亿美元

界面新闻记者 | 薛冰冰

“这次航展，CFM国际展示的是LEAP发动机1:1.5剖面模型，而GE航空航天是首次在珠海航展上展示2×1.44米可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型。它们一个代表着现在，一个代表着未来、正在开发的发动机。”11月13日第十五届珠海航展期间，GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明向界面新闻介绍称。

借助第十五届珠海航展的平台，GE航空航天及其合资公司CFM国际（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50:50平股合资企业）与厦门航空、方大集团旗下的海南航空、春秋航空、长龙航空分别签署战略合作协议，订单总金额近19亿美金，进一步扩大在中国的市场布局。

具体而言，GE航空航天与厦门航空签署8台GEnx-1B发动机采购协议，为3架波音787飞机提供动力装置；GE航空航天与春秋航空签署58台CFM56-5B发动机送修协议。

CFM国际与长龙航空签署13台LEAP-1A发动机采购和服务协议，为6架空客A320/A321飞机提供动力装置；CFM国际与海航航空深化机队选型与战略合作。

下一代窄体机发动机长什么样？

界面新闻发现，无论是刚刚过去的第七届进博会还是正在召开的第十五届珠海航展，GE航空航天都着力展现了其在可持续航空、未来航空领域的技术成果——RISE项目。按照GE航空航天的说法，这是一款面向未来的、下一代窄体机发动机。

GE航空航天方面介绍，可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型为其合资公司CFM国际公司于2021年推出。该项目将开发和验证一系列革命性创新技术，如开放式风扇、紧凑型核心机、混合电力、先进材料、先进冷却技术、与可持续航空燃料（SAF）100%兼容和氢燃料燃烧等。目标是较现役最高效单通道发动机，减少20%以上的油耗和碳排放。

“传统的涡扇发动机有机匣、有短舱，若以这种方式再去开发，我们认为它的燃油消耗降低5%、10%没有问题，但是如果超过20%，可能性非常小。”向伟明告诉界面新闻。

他表示，经过公司研究，发现开放式风扇构架可以做到这一点。此外，发动机内部设有混电的装置，巡航时可以一部分通过电力来驱动，这样进一步减少油耗、减少排放物。

但是界面新闻也注意到，开放式构架意味着发动机叶片直接暴露在外部，而非藏在短舱内，是否会带来一定的风险？

对此，向伟明接受界面新闻采访时给出回应。他提到：“我们做了很多研究。比如我们采用的是复合型风扇叶片，从最早的GE90到GE9x，我们都经过非常多测试。这样材料制成的叶片，较传统钛合金叶片更抗碰撞、抗腐蚀，出现叶片断裂的可能性非常低。”

不过向伟明也表示，考虑到是开放式的风扇叶片，是否需要在机身方面再做进一步的保护，这一点公司会和飞机制造厂商做共同研究。

据悉，目前RISE项目已完成250多项测试，空气动力学性能和噪音表现均超过预期。项目计划在2030年之前进行地面和飞行测试。GE航空航天也正在和飞机制造商紧密合作，为下一代飞机的推出做好准备，最终确定开放式风扇设计并制定认证监管框架 。

CFM国际成立50周年，积极支持商飞C919产能爬坡

“在中国，CFM国际的装机发动机量已经超过了6000台，而且我们在中国的8家大修厂，其中有4个都是可以维修CFM发动机的。从型号上看，CFM56-5B到CFM56-7B，以及LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，都可以在中国进行大修。”向伟明告诉界面新闻。

一众发动机中，最受瞩目的发动机当属CFM国际的LEAP-1C发动机，这款发动机装载在国产大飞机C919上，成为C919的“心脏”。

眼下，全球航空业供应链面临挑战，但是C919正处于提量扩产的关键阶段，发动机的供应也是关键一环。

对此，向伟明透露：“我们向商飞承诺，我们不会因为发动机的问题影响C919的交付。”

今年正值CFM国际成立50周年，CFM国际之所以能声名大噪，还要始于其CFM56发动机，它也是全球最畅销的发动机之一。1985年，首批搭载CFM56-3发动机的波音737-300飞机交付国航西南公司和东航云南公司。由此，CFM国际正式进入中国市场，距今已整整39年。

2008年，CFM国际推出LEAP发动机，较上一代发动机油耗和碳排放再减少15-20%，同时噪音显著降低。自投入使用以来，LEAP发动机已帮助客户减少逾3500万吨的碳排放。

2009年，中国商飞选配LEAP-1C发动机为国产大飞机C919提供动力装置，2024年C919开启多用户运营新阶段。

谈及背后两家母公司GE航空航天和赛峰的合作模式，向伟明表示，其实CFM国际的管理团队的人数非常少，只有20几个人。CFM国际的总裁永远是法国人，总部是在美国辛辛那提，一直没有变。所有的研发、生产、制造都是依靠母公司——GE航空航天或者是赛峰。

“在开发一些产品的时候，我们会按照零部件进行分配开发，赛峰负责一些部分，GE航空航天负责另外一部分。最后按照收入进行分成，50:50，但工作量和成本都是两个公司自行控制和负担。”向伟明称。