马斯克的“中国学徒”，又爆了

　　 小鹏造爆款，没给友商留活路。

　　封面 I 小鹏汽车官博

　　作者 I 李东阳

　　报道 I 李东阳朋友圈

　　谁也没有想到，仅仅过了2个多月，小鹏汽车会再次迎来销量的爆发。

　　 11月7日，在小鹏P7+发布会之后，小鹏汽车服务器便因超高的访问量而一度崩溃。对此，何小鹏表示，“之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量做的（服务器）扩容，但是今天有二十多倍（流量），技术人员正在拼命进行扩容。”

　　 与之相对应的，则是小鹏P7+开售12分钟大订过1万辆，上市首日，订单量突破了31528辆，刷新了小鹏汽车的销售 纪录。

　　 而在今年8月底的MONA M03上市发布会后，小鹏已经迎来了一波销量的狂欢。彼时，MONA M03上市52分钟大定突破10000台！上市48小时大定突破30000台！

　　 短短两月有余，小鹏便造出了2个爆款，曾经那个被外界定义为“掉队”的新势力三杰似乎正在回到新能源的舞台中央。

　　 对于BBA，新能源向来嘴下不留情，小鹏也不例外。

　　 在P7+发布会上，何小鹏略显傲娇得说道，小鹏P7+有两大使命：

　　 第一个是让更多人也能享受豪华行政级轿车的空间与舒适，让豪华感不再专属于BBA。第二个是让更多燃油车用户享受到标配高阶智能的乐趣，既要实 现科技豪华，又必须让更多用户买得起。

　　 图源：小鹏P7+发布会

　　 关于这一点，何小鹏并没有吹牛。小鹏P7+官方指导售价为18.68万-21.88万元，对于这一价位区间，小鹏P7+可以用“超大杯”来形容。

　　 空间上，车长超过5米，轴距达到3米。对此何小鹏说P7+的“+”，有一层家的含义，相比P7更适合家庭出行使用的车型。

　　 而在小鹏引以为傲的智能驾驶上，小鹏P7+也是一把“梭哈”，全系标配高阶智驾，不再区分Pro和Max等高低配版本。对于诸如特斯拉智驾系统按月收费的“传统”，小鹏P7+也极其大方，图灵AI高阶智驾不用选装以及订阅、付费，基于2天迭代一次的端到端大模型，能实现月月OTA。

　　 正如某位网友所说，小鹏这一波操作下来，直接让尊享尊贵尊荣退出汽车历史舞台。

　　 其实小鹏P7+有这样的成绩并不让人感到意外。某种程度上来说，何小鹏只是再一次复刻了MONA M03的爆款路径。

　　 彼时，小鹏MONA M03在13万左右的价位同样全系标配了智驾，而且小鹏MONA M03 Max搭载20万元内唯一高阶智能辅助驾驶，不限城市、不限路线、不限路况。

　　 此前的小米SU7 21.59万元的起售价显然令业界大吃一惊，“超预期满足”，这是何小鹏在雷军身上学到的爆款法则，并做到了学以致用。

　　 要不然彼时网上也不会盛传“小鹏帮小米造出了红米汽车”的调侃。

　　 不过相较于卖得好，小鹏更大的烦恼在于交不出。

　　 发布会后流传出来第一个视频中，何小鹏表示：小鹏P7+已经加了三次产能，目前正在讨论第四次（加产能）。

　　 这并非小鹏P7+超出了预判，上一个爆款MONA M03也出现了延迟交付的问题。何小鹏称，“小鹏MONA卖爆了，我也被车主骂惨了，真诚地说一句抱歉。”

　　 过去，小鹏汽车就曾为交付“交过学费”。2023年，小鹏G6上市，也一度凭借20.99万元的价格及配置获得大量订单， 但受限于产能不足，用户 流 失了不少 。

　　 或许对于小鹏来说，一上市就开门红的“爆款”之外，如何用交付消化爆款才更为重要。

　　 实际上，小鹏P7+如此大的价格优势，一定程度上在于其在智驾上放弃了激 光雷达方案，第一次使用纯视觉路线，搭载鹰眼智驾。

　　 图源：小鹏汽车微博

　　 没有昂贵的激光雷达硬件之后，也就没有了高低配置车型在智能驾驶硬件上的成本差异。

　　 而这也与特斯拉所推崇的FSD纯视觉方案在路线上保持了一致。 要知道，即便是搭载了双激光雷达的小鹏P5也仍然还是以视觉算法为主 的 。

　　 价格战曾是特斯拉在中国市场的致胜法宝。

　　 如今的小鹏也看到了价格对于消费者的杀伤力，很难说这不是何小鹏在特斯拉多轮降价潮中得到的启发。

　　 不同的是，特斯拉是发布完降价，小鹏是发布之前就把价格拉下来了。这显然比马斯克聪明多了，至少避免了因价格问题而带来的车主维权、谩骂。

　　 理解马斯克，成为马斯克，甚至超越马斯克。

　　 如果把时间线拉长，会发现何小鹏在小鹏汽车的创业历程中充满了马斯克的身影。

　　 2014年4月份，特斯拉向首批中国用户交付了Model S，而当时还是UC创始人的何小鹏就是首批交付的Model S车主之一。

　　 踩中特斯拉“开源专利”的时间节点，2014年年中，在何小鹏、YY创始人李学凌的领投之下，小鹏汽车应运而生。

　　 作为何小鹏在造车上事实上的“引路人”，无论是何小鹏本人还是小鹏汽车，在此后的很多年虽然经常与马斯克隔空互怼，但也处处充满着对马斯克和特斯拉的学习与致敬。

　　 从小鹏G3采用与Model X一样，延伸到第一排乘员头顶的超大尺寸前风挡玻璃，到作为品牌主打服务的自建超快充网络；从P7采用和Model S类似的车型定位，到和FSD一样单独选配售卖的XNGP......

　　 很难说，这些都是纯粹的 巧合。

　　 图源：小鹏汽车微博

　　 而在汽车之外，何小鹏本人在想法上的“天马行空”与马斯克也如出一辙。马斯克迷恋火箭、何小鹏痴迷于飞行汽车；马斯克说特斯拉是“世界上最大的机器人/半智能机器人公司”，推出人形机器人Optimus，何小鹏同样看好人形机器人未来的想象空间：

　　 11月6日，小鹏最新AI机器人Iron亮相。何小鹏说，“过去五年里，小鹏做了四代机器人，从四足机器人到双足机器人，再从双足点式机器人到双足多点机器人。”

　　 再到共同入局Robotaxi，何小鹏与马斯克在相爱相杀中也成就了新能源领域一个饶有趣味的谈资。

　　 今年7月30日，何小鹏在AI智能驾驶技术发布会上坦言，特斯拉在新能源车领域具有重要影响力，许多中国新兴车企都受到了它的启发。对此马斯克给予回应，小鹏在智能驾驶领域是中国最具竞争力的制造商。

　　 这也算是冷酷无情的商业战场一抹温情的暖色。

　　 “在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”

　　 在MONA M03上市发布会上，何小鹏曾用这一金句总结过去、展望未来。

　　 某种程度上来说，这是对当下以及未来很长一段时间新能源市场的残酷注解。

　　 而这几天风雨飘摇中的哪吒汽车便是最真实的写照。

　　 对于未来，何小鹏曾坦言，从行业的角度来看，下一个阶段新能源车市场的赛点就是谁能够每年生产跟销售 100 万台新能源汽车，而这只是一个淘汰赛的入门权。

　　 从MONA M03到P7+，如今的小鹏汽车已不再像过去那样执着于高端路线，而更在意智驾之外的价格给消费者带来的震撼。

　　 很难说，这不是何小鹏向雷军取经的结果。

　　 但不同于小鹏如今正沉溺于价格带来的销量红利，雷军在SU7发布之后，显然在有意克服当年小米手机过于强调性价格给品牌带来的负面影响。

　　 在 10 月 29 日举行的小米 15 系列暨澎湃 OS 2 新品发布会上，小米 SU7 Ultra 量产版登场，预售价高达 81.49 万元。

　　 面对外界关于价格的质疑。

　　 雷军坦言：“小米 SU7 Ultra 绝大部分指标都领先特斯拉的 Model S Plaid，我在会上就问了一个问题，有没有勇气和信心跟特斯拉定一样的价钱？过去我们永远是做更好的产品，卖更便宜的价钱，如果定一样的价钱，我们有些利润可以用于加大研发投入。”

　　 不管出于怎样的考量，当下的小米和雷军似乎更在意品牌在消费者心中怎样的位置。

　　 很难说何小鹏与雷军的选择孰优孰劣。

　　 只是对于当下的何小鹏而言，除了成为爆款似乎别无选择，而雷军至少还有试错的机会。