珠海航展上，安124旁的运20像玩具！我国还需研发400吨级运输机？

珠海航展开幕已经进入了倒计时阶段，随着越来越多的新装备亮相，俄罗斯安124运输机和中国运20的同框，引起了不少军迷朋友的关注和讨论。

虽然咱们的运20单看也很是庞然大物，但和安124放在一起，就好像是一个“玩具”了。

因此很多军迷呼吁，咱们国家应该继续研发重型运输机，至少也要达到安124的标准，甚至还有军迷建议，咱们可以直接从俄罗斯采购安124，既可以使用也可以学习技术。

那么真的有必要吗？咱们的运20和安124相比，就真的技不如人吗？

1.俄罗斯安124

俄罗斯现役一共有5架安124，而且这5架安124，也不是俄罗斯自己生产出来的，而是苏联时期的产物，当时生产线是在乌克兰，后来苏联解体了，俄罗斯和乌克兰谈判了好几年，乌克兰才从2000年开始，又给俄罗斯造出来了一批安124。

现在安124的生产线早就荒废了，俄罗斯也不再具备生产安124的能力，所以即使咱们想要从俄罗斯那里购买安124，俄罗斯也没有能力去生产。

不过俄罗斯也是很重视手里这批安124的，既然没有办法再生产新的，俄罗斯便打算通过更换发动机等方式，尽可能去延长安124的服役寿命，例如前段时间俄罗斯就曾官宣，要重启安124发动机的生产线。

毕竟现在俄罗斯能拿得出手的东西不多了，安124虽然诞生于苏联时期，但它至今仍然是全球最强运输机之一，是名副其实的“空中巨兽”。

安124可以连飞3天3夜不落地，中间只需要完成3次的空中加油，总航程超过5万公里，全球想飞哪飞哪，属于是一款曾被国际航空界成为“奇迹”的洲际运输机。

而且在运输能力方面，三架安124就可以运输一个防空导弹连，最大起飞重量可达405吨，最大载重量150吨，这是啥概念呢？相当于咱们运20的3倍多。

所以虽然运20的研发成功，的确是填补了我国空军在大型运输机方面的空白，也的确是增强了我军的远程投送能力，但在运输机技术上面，咱们和美俄之间，的确还存在不小的差距，因为不仅俄罗斯有安124这样的“空中巨兽”，美国也有C5银河这样400吨级的重型战略运输机。相比较之下，咱们的运20的确是有些不够看了。

那么我国是否真的需要研发400吨级的重型运输机呢？

2.中国需要400吨级重型运输机吗？

运20作为我国新一代军用大型运输机，最大载重量约为60吨，属于是中型准战略运输机，最大起飞重量220吨，看起来比安124差了一倍，不过现在国际上主流的运输机，基本上都是这个吨级。

因为200吨级的运输机，就已经可以满足大多数的军事运输需求量，同时靠着空中加油，可以执行跨洲际的运输任务，并且对于起降机场也没有太多的要求，即使是野战机场也完全可以起降，这一点是安124这种重型运输机做不到的。

所以别看安124的个头和载重量足够大，但它同样也有一些弊端，比方说雷达反射面积大，很容易被敌方导弹锁定，这样就很容易被击落导致大量伤亡。

因此美国也好，俄罗斯也好，虽然他们都有重型运输机，但却还是以200吨级的运输机为主，现在咱们国家运20的装备数量上，造比美俄同类型运输机还有不小差距，后续也是要根据需求情况，去再生产一批运20，确保咱们足够用。

至于说后面我国是否需要研发400吨级的运输机，这也是要看咱们的实际需求，很多军迷朋友是充满期待的，甚至已经给咱们的400吨级运输机取好了名字，叫“运50”。

不过运输机的吨级越大，对于发动机的要求就更高，在航空发动机方面，不可否认，咱们国家至今存在短板，所以即使后面咱们真的研制出来了400吨级的重型运输机，恐怕亮相也会是数年之后，甚至是十几年之后。

而到了那个时候，未来战场对于运输机的需求，或许就又会发生变化。

因此也有军迷朋友觉得，咱们也没有必要盲目去跟风，适合自己的才是最好的，一切按照咱们的发展需求来，那么朋友们，您认为有必要去研究400吨级的重型战略运输机吗？欢迎留言，说说你的看法！