北京
本报记者 杨舒宇 本报特约记者 甄 翔
丰田日前被传出计划在华增产的消息。据路透社报道，三名知情人士表示，丰田汽车计划提高在中国的产量，目标是到2030年前在中国年产至少250万辆汽车，“凸显出其在全球最大汽车市场的战略转变和夺回业务的雄心。”
据路透社9日报道，丰田汽车内部制定了在华增加汽车产量的目标，到2030年在华汽车年产量将达250万至300万辆。上述计划并未公开发布，但已同有关丰田配件供应商进行了沟通，以巩固其在华供应链稳定。数据显示，2022年丰田在华汽车产量为184万辆，去年其在华产量略有下滑至175万辆。这意味着如2030年丰田汽车在华增产达到计划中的目标上限，将使其产能在未来五年多大幅增长 63%。
6日，丰田公布的中期财报显示，本财年上半年丰田在华营业收入出现下滑，主要原因是市场竞争激烈，丰田的市场营销成本不断走高。一段时间以来，中国本土车企特别是新能源汽车品牌发展势头强劲，一众日本车企销量承压。最新数据显示，今年9月丰田在华销量为16.05万辆，同比减少9.2%。面对中国市场的强大竞争压力，本田和日产两大日本汽车巨头已决定缩减在华产能，而体量较小的三菱汽车则已退出中国市场。在日系主机厂承压同时，为其供货的日系配件厂商运营也出现困难。丰田的上述增产战略与其他日系品牌的做法形成鲜明对比。
报道称，在制定增产计划同时，丰田也开始针对中国市场情况调整内部运营。消息人士披露，丰田将把研发工作尽可能移交给中国本土员工开展，因为本土员工更熟悉当地市场偏好，特别是对汽车电动化和互联科技的理解更佳。其中一位人士表示，这些举措表明，丰田内部越来越意识到，加速推进在华产品研发必须更多依靠中国本土员工，否则“就太晚了”。事实上，丰田早在去年就宣布将深化其位于江苏的研发中心同在华两大合资公司的合作。
对此，黄河科技学院客座教授张翔10日接受《环球时报》记者采访时表示，在电动汽车领域，丰田最近没有太突出的表现，尚没有好的拳头产品能在短期提高中国市场产品销量。其主要技术路线——混合动力HEV产品也较国内车企对标产品在续航里程和价格优势上逊色。其近期推出的氢能车技术，也集中在商用车领域。不过，此举反映了其对中国市场潜力的强烈信心。有媒体认为，丰田增产有望进一步刺激市场对电动车的关注和消费者的购车意愿。
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