一月之内，班轮公司狂订61艘新船

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：李庆迪

在近一个月里，全球集装箱航运市场迎来新一轮订造热潮，各大航运公司累计下单超过60艘新船订单，且还有超过30艘新单即将官宣。

24艘，赫伯罗特史上最大单落地（24艘）

11月6日晚上，世界第五大德国最大集装箱航运公司终于公布了其公司历史上最大一笔新造船订单。

在官方声明中，赫伯罗特方面表示，已与两家中国船厂签署合同，订购24艘最先进的集装箱船，合计运力达312,000TEU。这24艘新造船中12艘为16800TEU的船舶，将交由扬子江船业建造，这些船舶将用于扩充现有航线的运力。另外12艘9200TEU的船舶则由新时代造船有限公司建造，这批船将计划用于替换船队中即将达到使用寿命的老旧船舶。

这些新船都采用LNG双燃料推进系统，可使用生物甲烷作为替代燃料，并为未来使用氨燃料做好准备。这批新船的总投资达40亿美元，是赫伯罗特实现到2045年净零排放船队目标的重要举措。赫伯罗特已获得30亿美元的长期融资，以支持这一转型项目，计划在2027至2029年期间交付这些船舶。

PIL再订造5艘9000TEU集装箱船（5艘）

11月5日，太平船务与沪东中华在上海签订5艘9000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船建造合同。双方于今年8月16日首次签订5艘13000TEU LNG双燃料动力集装箱船合同，在不到3个月的时间里，再次达成合作。

太平船务自2022年以来已订造共计18艘新船，包括4艘14000TEU、4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEULNG双燃料集装箱船。其中两艘14000TEU船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。

中远海运集运、Seaspan各订造6艘14000TEU大船（12艘）

再往前看，不久前Sespan和中远海运集运在10天内相继在沪东中华下单，各订造了6艘14000TEU的集装箱船舶，并且都采用了人民币结算。Seaspan的6艘新船订单最后与中远海运集运旗下东方海外签订了租船合约。

万海航运船型再升级，造8艘16000TEU大船（8艘）

10月下旬，万海航运也公布了两笔新造船订单，共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船，总价值约14.96亿至16.32亿美元。这批新船将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告，其中4艘16000TEU船由HD现代三湖承建，每艘造价1.86亿至2.04亿美元，总金额7.46亿至8.16亿美元，包含船舶升级设备费用。另有4艘船由三星重工建造，每艘造价1.88亿至2.04亿美元，总金额7.51亿至8.16亿美元，也包含船舶升级费用。

这已是万海航运2024年宣布的第二批新造船订单。过去两个月中，万海航运累计已下单28艘新船。此前在8月12日，万海航运宣布订购20艘集装箱船，包括16艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价值最高达25.06亿美元。这批新船预计将于2027年第三季度至2030年第三季度陆续交付。

马士基更新船队，订造12艘16000TEU箱船（12艘）

10月初，马士基分别在新时代船厂和韩国韩华海洋各订造了6艘（总计12艘）的16000TEU级别的LNG双燃料集装箱船。这是该公司此前宣布将在2030年前完成80万TEU的运力（相当于50-60艘船舶的运力）更新计划的一部分。

除了上述已经落地的订单外，目前还有多笔大单正等待着官宣。

马士基（10艘）

航运咨询机构Alphaliner方面介绍，马士基正在与扬子江船业进行深入谈判，预计将很快定下6艘16,000TEU LNG双燃料集装箱船的订单。据经纪消息人士称，马士基还可能签署4艘同级船舶的选择权订单，该系列订单总数有望达到10艘。

经纪公司百Breamer在其最新一期市场周报中则明确表示，马士基已经在扬子江船业订造了10艘17000箱LNG双燃料动力船，预计于2027-2029年交付，每艘价格约为2.02亿美元。根据目前的信息，马士基的新船预计造价约2亿美元，更多细节预计将于近期公布。

MSC（12艘）

近日，MSC敲定一份重磅集装箱船新造订单，有望让中国昔日最大的民营造船厂江苏熔盛重工重获新生。据了解，MSC此前已与停业的江苏熔盛重工签订了一份造船合同，建造多达12艘11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。

目前还没有关于这批船舶的相关技术规范等细节。不过MB Broker方面称，这批订单可能将是8+4艘11,500TEU的LNG双燃料集装箱船舶。

长荣海运（11艘）

另一个稍感意外的消息是，长荣海运近日正在向6家船厂询价准备投资多达27.5亿美元，订造11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船舶。

对于集运公司大量下单定造新船，业界有对运力过剩方面的担忧。其实集运公司大量下单仍然有其合理性，近期集运公司大量下单订造新船的原因可以总结为以下几个关键点：

1. 船队老龄化

大量集运公司船队老龄化现象显著，尤其是全球前十大航运公司中，许多船舶的船龄已经超过20年，运营效率低下且燃料消耗较高。为保持竞争力，各大公司纷纷下单新船以替换老旧船舶，提升船队的整体性能和燃油效率。

2. 环保与法规需求

伴随着全球环保意识的提升和国际航运环保法规的日益严格，集运公司加快采购环保型船舶。新船多采用更环保的燃料（如LNG和甲醇）并具备更低的碳排放能力。符合环保标准的船舶不仅能减少碳足迹，还能帮助企业在市场中占据有利地位。

3. 稳定供应链需求

当前全球供应链不稳定，受地缘政治、港口罢工和疫情后续影响，部分航运路线需求增加。为应对这些影响，船东公司纷纷订造新船，保证运力充足，从而提升供应链的韧性。

4. 新市场和贸易需求增长

比如，中远海运等公司订造的新船部分将投入新兴市场和贸易增长迅速的航线，如中国—拉美航线，以应对拉美市场中冷箱出口需求增长的趋势。近年来，中拉贸易、投资和基础设施合作的快速增长促使集运公司扩展运力，以抓住新市场机遇并优化航线布局。

5. 市场竞争和战略布局

在集运行业竞争加剧背景下，个别公司如MSC积极扩充船队以巩固市场份额，同时其他公司根据实际需求谨慎下单，以实现市场差异化竞争。班轮公司纷纷优化船型需求，如从超大型船向中型船转型，以提升适应不同市场需求的灵活性。

6. 新船价格上涨与市场预期

受劳动力和绿色设备成本增加的影响，新船价格较高。然而，与2008年相比，考虑通胀和成本后实际价格仍有竞争力，因此船东对长期需求持乐观态度，加快订造新船。