从质疑理解到加入，增程车完成了对纯电和混动的逆袭

要说如今市面上最受欢迎的新能源汽车类型，那非增程式汽车莫属，毕竟城里用电高速用油的使用体验，兼顾了经济型与出行的便利性，受到很多有“一车多用”需求的家庭喜爱。但如果我们把时间拨回到几年前，那增程式可谓是被各路行业大佬口诛笔伐。

在当时，纯电才是各家要走的路线，增程无非就是过渡一下，甚至还把增程贴上“落后”、“不懂车”的标签；但时过境迁，以理想问界为代表的增程式产品大卖特卖，甚至一百多万的仰望U8越野玩家版都用上了增程技术，所以增程式的市场前景可谓是相当不错，那么增程技术为何在短短几年就完成了翻身呢？

增程或许是当下的最优解

想要知道为什么增程式技术被吐槽，那还得从这项技术本身出发。其实此前增程技术被吐槽主要原因，还是因为这项技术在某些人眼中有些“落后”，由于先天性的结构不足，相比于混动技术，增程完全是依靠电机驱动，发动机只是提供一个补能作用，这中间就产生了一个二次转化，所以就有了浪费，属于是“脱裤子放屁”。

所以我们能看到，早期的增程式汽车就出现了不管是加速还是能耗表现，甚至都不如燃油车的情况。但技术总是在发展的，经过多年的迭代，增程技术相比过去已经进化太多了，如今的增程式汽车单论油耗表现已经比传统燃油车低太多了，而在加速和智能化表现上，更是遥遥领先同级别燃油车。

并且，考虑到增程式汽车相比于插混车型结构更加简单，在后期故障率上也远远低于插混车型，所以市场接受程度上也要比插混车高一些。

这同时也反映出了，这几年纯电车型在能量方面遇到技术瓶颈，目前公认的下一个技术节点，就是固态电池，一旦安排上了固态电池，那么纯电车就可以充一次电续航千里，以及获得更快的充电速度，就能彻底缓解目前纯电车上的痛点，可惜的是，目前固态电池还处于实验室阶段，距离大规模商用还遥遥无期。

如果我们从市场的角度出发，那么增程技术或许就是目前的最优解，正如我们上面说到，国内大部分的汽车用户，都要考虑一车多用的场景，所以纯电车的续航和补能焦虑是绝对不允许的，在固态电池技术大规模商用之前，这样的焦虑肯定也会长期存在。

所以理想和问界这样早些时候坚定选择增程路线的车企，就吃到了红利，并且由于推出的SUV车型，更加符合很大一部分家用消费者的需求，于是产品卖爆也不足为奇，并且零跑品牌凭借着“复制”理想的路线，完成了对蔚来和小鹏的超越，以每月超3万台的销量，顺利进入新势力的前三，品牌盈利已经完全不是问题了。

不能完全依赖增程，还是需要新技术保驾护航

不过，增程式技术虽然广受市场欢迎，但对于车企来说，增程技术最大的问题，就是没有技术护城河。正如我们前面说到的那样，增程式汽车归根到底就是在纯电车的基础上，加入一台发动机当做増程器进行发电，突出一个简单粗暴，所以其他车企很快就能推出同类产品。

在降本增效的大背景下，有不少的车企都选择走了增程式道路，所以我们能看到像阿维塔、深蓝、方程豹、奇瑞等等，推出的新品几乎都是清一色的增程式汽车，大众和奔驰的高管也公开表示，将要大力发展增程式技术，后续也会推出增程车型，未来消费者的选择也更加多样，在消费者的共同选择下，增程技术是否“落后”已经没有意义。

那么目前主打增程汽车产品的车企该怎样建立自己的“护城河”呢？答案就是智驾，事实上进入第三季度之后，各家车企都在加快布局自己的端到端和无图智驾能力，甚至就连比亚迪、长城这样的传统车企，也为了加快智驾布局，选择和华为合作，放在过去这简直是不敢想的。

并且，智驾普及的脚步也越来越快，有不少的10到15万的新车都计划部署激光雷达，明年新车智能化竞争的激烈程度，又将上一个台阶。

综合看下来，未来无续航焦虑的增程式技术，加上可以大幅度缓解驾驶疲劳的高阶智驾，将会是新车最核心的竞争力，并且还在普及的路上越走越远，可以预见到的是，面对自主品牌的发力，很多坚守燃油车的合资品牌，利润肯定还会受到进一步的影响，日子恐怕是越来越难过了。