歼-35可以一机四用，空军型的进度为什么会这么快？

歼-35可以一机四用，很快就会形成一个歼-35家族了，这歼-35A，将率先参加珠海航展，这原本是海军舰载型先研发的，却为什么，起了一个大早，赶了个晚集？那么空军型的进度为什么会这么快？

现在先公开了歼-35A，说明它已经是进入的小批量试产阶段了，而且现在我们看到的不再是原型机了，空军应该是已经接收一些飞机了，那么这个进度，似乎就比海军的舰载型要来得快。其实咱们要是对比一下这两个飞机，它二者的研发进度，都是很快的，但就是舰载型的，它的研发周期比较长，歼-35系列，是源于沈飞自行研发的FC-31外贸机，空军已经有了歼-20的五代机，海军这边却没有五代的舰载机，所以海军的需求，相对比较迫切，也是最早在FC-31基础上，来进行进一步研制的。

但是舰载型，可是要比空军型复杂多了。为了提高舰载机，在航母起降时候的稳定性和操作性，提高升力系数，这歼-35就是个舰载型，它不仅大幅加大了主机翼的面积，它那个可动尾翼面积的增加，也明显比歼-35A要大很多，而且它的气动布局改动幅度，那肯定是大于歼-35A的。所以去吹风洞的次数和消耗的时间，那自然也就比这空军型要来得更多了。歼-35需要在航母上弹射和降落，那它机身结构必须结实，尤其是前起落架，必须要进一步的加强，而且主翼也要加装折叠机构，还要加装弹射牵引杆，以及着陆着舰钩等等，这些都会牵扯到很大的工程量，而这些变化势必导致整个飞机的重心发生很大变化，这个重心位置，直接就影响着飞机的飞行的性能以及它的稳定性，所以必须要做出调整。而要重新调整重心，花费的时间又很多了。

当整个机体这些硬件，这些结构发生变化之后，飞控软件是必须要做调整的，甚至说有相当一部分软件要重写，还要进行模拟的测试，要实际的测试，这些工作加在一起，非常消耗工作量。还有，舰载型的使用环境和空军的陆基型，那肯定是不一样，舰载型的工作环境恶劣，要面对海洋的潮湿，多盐的环境，要对所有的部件和系统，进行抗腐蚀的处理。另外航母，不是说它停在哪，它就不动了，它到处跑的，它可能在短期之内，跨越几个气候带，那温度和湿度变化非常大。比如说，现在如果是立了冬，大冬天的，主要是从那个鄂霍茨克海，就是比如说从寒带地区，一下下来，这都可以跨过温带到亚热带，到海南这边，这一下，三个秋带都跨过去了，少说也得有那么五六十度的温差，这就对歼-35的可维护性以及可靠性的要求就更高了。

要提升这些性能的话，它的工作是相当繁杂的事情，涉及到方方面面。比起加强一下起落架，改一改机翼，那要消费的时间和耗费的精力大得多。所以这个歼-35A就是空军型的进度，比海军型要来得快，也是很正常的事情。未来，歼-35系列会有空军型，海军型双座型，还有外贸型，那么现在，在改进的时候，我们打好基础，把空军和海军型先搞出来，那么将来我们再改，再搞各种改型的时候，那就容易多了。