第六代Polo（Typ AW/BZ）发展史：燃油精品小车绝唱

2017年，第六代Polo（Typ AW/BZ）

2017年，大众发布了第六代Polo，代号Typ AW1，大众号称这是有史以来最大、最豪华、最先进的Polo。

车身大了一圈，外观向更高级别的高尔夫看齐，内饰还那样，只是高配用上了液晶仪表和中控屏之类的“先进”配置，用上了最新的MQB平台，车长终于超过了4m，也终于砍掉了三门掀背版，只保留五门掀背和三厢轿车版，并且都变着法的引进了国内。

五门掀背版2019年在上海车展亮相，也许是上汽大众已经对市场风向有所察觉，在引进Polo时，轴距从2548mm拉长到2564mm，成了现款的Polo Plus。

虽然Plus的幅度还不到这么长，但加上个Plus就给消费者一种暗示，确实长了不少，就跟蓝色小药片一样，算安慰剂。

三厢轿车版主要供应巴西，叫Virtus，基于上汽大众和巴西大众20多年的交情，Virtus去年年中也进到了国内，并且被上汽大众魔改一番，加长了一点，挂上畅销车型的名头，成了朗逸新锐，所以从根上说，现款Polo Plus和朗逸新锐，本质上就是一辆车，但定价能差出去两万多，上汽大众还是精明。

到2021年，第六代Polo迎来中期改款，外观没怎么变，但是提供了几种不同风格的套件选择，内饰加了一些科技配置，有不少媒体把中期改款的Polo称为第七代Polo，见仁见智吧。

再然后就是刚过去的9月份了，就像开头所说，大众准备停产polo，转向电动小车，即使今年的前八个月，polo每个月仍然能在欧洲卖出一万多辆，销量排名前十，到2023年，Polo的累计销量已经超过1800万辆，是最受欢迎的小型车之一，即便这样，也要停产。

但这都无所谓，大家可能会惋惜一阵子，然后投向新车的怀抱，甲壳虫那么经典不也说停就停了么，从某种程度上说，大众的转型还是挺坚决的。

至于国内，Polo的销量逐年下滑，现在月销量只剩1000多，我猜肯定有人说：“我想不明白为什么现在还有人买xxx”“竟然还有1000多”，纯神经病。

我也想不明白这群人为什么到处说这种话，还t m为什么？人家都傻，就你聪明，人家花钱人家喜欢呗，关你啥事。