近3300亿！四川储备18个高速项目，有望2026年开工，助力经济起飞

蜀道不再是难于上青天！由于特殊的地理条件，在很长时间里，出川入蜀通道极为不便，李白“蜀道之难，难于上青天”的感叹就是生动写照。然而，今日之四川，铁路营运里程超6900公里、高铁总里程超2200公里，位居全国前列，并成为全国第3个高速公路总里程超10000公里的省份；今日之四川，146个县（市、区）通上高速公路，82%的县城实现“15分钟上高速公路”，高速公路出省通道达到33条，川渝之间大通道达到了16条！这为服务“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道等国家重大战略提供了强有力支撑，为四川打造国家战略腹地奠定了坚实基础。更好的消息在于，四川储备了18个、总投资近3300亿元的高速公路项目，正在有序推进前期工作，或在2026年开工建设！

规划发布时间为2022年

四川已经开始朝着高速总里程超2万公里的目标而努力！四川正在按照“加快建设一批、新开工一批、储备一批”的思路，将新开工高速公路2500公里以上；到2025年，全省高速公路总里程将突破1.2万公里，建成和在建里程突破1.5万公里，高速公路网密度将进一步增加！另据四川现有高速公路网规划，到2035年，全省高速总里程将达到2万公里，省际出口将达到78个（川渝通道 36 条），成都与都市圈内各城市均有8车道高速连接，川南、川东北、攀西经济区高速公路全面成网！

目前，四川还在全力推进多条高速公路建设。根据四川2024年“重大项目”清单，年内将重点推进34条高速公路建设（共43个项目），总投资超10000亿元；另据2024年四川省高速公路招商工作座谈会公布的数据显示，四川也在加快推进9条总投资约2500亿元的高速公路前期工作，计划在2025年开工建设；同时，还储备了18个总投资近2300亿元的高速公路项目，有望在2026年开工建设。

四川计划在2025年开工建设的高速公路项目（部分）

在储备的18个高速公路项目当中，涉及成都都市圈的项目共7个，总投资约1231亿元；涉及川南地区的高速公路项目4个，总投资约664亿元；涉及川东北的高速公路项目3个，总投资约464亿元；涉及川西地区（甘孜、阿坝）的项目4个，总投资约921亿元。值得注意的是，这18个高速公路项目大多数属于省级高速公路项目，属于“国高网”的项目只有1个，这意味着建设资金主要由四川筹集；此外，这些高速公路的车道均为4车道，大部分项目按时速80公里标准建设。

涉及成都都市圈的项目共7个，总投资约1231亿元。在四川高速公路布局当中，成渝主轴是重点方向，成德绵乐通道则是省内建设的重点。在这7个项目当中，承担“环都市圈高速”相似S45高速是值得关注的，共2个项目入围了，分别是茂县经江油至三台段、三台经大英至乐至段，总投资约649亿元！S48乐山至荥经高速全长约101公里，将按双向4车道、时速80/100公里标准建设，总投资约241亿元；S38大邑至宝兴高速也提上了日程，双向4车道、时速80公里，总投资约196亿元。

涉及到川南地区的高速项目共4个，总投资约664亿元。值得关注的是通往重庆的S84高速通道，该高速泸州段和宜宾段均入围了清单，全长约198公里，全线均为双向4车道，其中，泸州境内约93公里，按时速80/100标准建设，总投资约156亿元；宜宾境内全长约105公里，时速80公里，总投资约209亿元。此外，通往贵州的S88古蔺至仁怀高速四川境内只有59公里，建设标准只是双向4车道、时速80公里，但总投资达到122亿元，每公里造价超2亿元。S41内江至南溪高速建设标准则相对较高，时速100公里，总投资约177亿元。

涉及川东北的项目3个，总投资约464亿元。川东北在西南地区交通网络中占据重要地位，是四川和重庆入陕进京的重要区域，这里布局了西成高铁、在建西渝高铁和成达万高铁等，同时G65包茂、G75兰海等国家高速主通道也穿越该区域。根据工作计划，四川2025年拟开工的9个高速项目当中，有6个位于川东北地区，可见对该区域的重视。

其中，投资规模最大的是S19青川经剑阁至阆中高速，该高速位于广元和南充境内，全长约155公里，按双向4车道、时速80公里标准建设，总投资约292亿元，每公里造价约1.88亿元；S23仪陇至南充高速位于南充市内，双向4车道、时速100公里，全长约42公里，总投资约70亿元，每公里造价约1.67亿元；通往重庆方面，S26达州至万州高速四川境内全长约51公里，双向4车道、时速100公里，总投资约102亿元，每公里造价约2亿元！

涉及川西地区（甘孜、阿坝）的项目4个，总投资约921亿元。川西地区（甘孜、阿坝）是直上青藏高原交通网络布局的关键区域，但这里地处青藏高原东侧和大山深处，气候条件较差、地质活动频繁，交通基础设施建设难度很大。从整体上看，川西地区高速公路建设相对滞后，所以，四川近年来加大了对该区域的投入力度，如总投资约1000亿元的3条高速（川汶、郎川、川红）已于10月初开工建设！未来，川西地区将是四川高速公路投资力度最大的区域之一，毕竟这里交通基础设施的建设成本是相对较高的。

在这4个项目当中，属于“国高网”的项目是G0615马尔康至康定高速，线路全长约236公里，按双向4车道、时速80公里标准标准建设，桥隧比约为87.7%，总投资约599亿元，每公里造价约2.5亿元！S55若尔盖至迭部高速则是通往甘肃的新通道，有助于沿线旅游资源的开发，线路大部分位于四川境内，全长约39公里，总投资达到92亿元，每公里造价约2.36亿元。此外，S28黑水至红原（刷经寺）高速、S95石渠至称多高速（四川境）均按双向4车道、时速80公里标准建设，每公里造价约为2.46亿元、1.6亿元。

四川高速公路将更加均衡合理。从建设进程来看，四川高速按照“先易后难”的方式推进，建设难度较小的平原区域是前期建设的重点，主要围绕成渝主轴和成德绵乐通道进行布局，并强化与周边省份的高速主通道建设。这也很正常，毕竟成都都市圈是四川经济的“引擎”，需要强化交通基础设施为经济发展提供强有力支撑，做大蛋糕之后，才有足够经济实力支撑其它区域高速公路网建设。目前，攀西经济区高速公路全面推进，大部分项目已经开工建设；未来，随着成渝主轴、成德绵乐通道和出川入蜀通道不断完善，川西地区直上青藏高原的高速大动脉将成为投资力度最大的区域之一。

当然了，四川高速公路建设的标准大多是双向4车道，特别是设计时速为80公里。这也很正常，主要属于建设成本和安全的考虑，毕竟大山深处及河网密集的区域，交通基础设施建设成本是比较高的，这就需要降低建设标准以减少建设成本，建设标准的降低，行车速度也需要相应降低。毕竟，先解决“有没有”的问题更重要。