中国汽车运动的黄埔军校在哪里？

文｜Dedee

10月，国际顶尖房车赛TCR世界巡回赛时隔5年，终于重返中国内地。

有意思的是，TCR世界巡回赛首次与TCR中国系列赛合赛，征战这两个赛事的领克Cyan Racing车队和领克捷凯车队也首次迎来正面交锋。

不过真正激动人心的还得是20日那天，马青骅驾驶着中国赛车领克03（参数丨图片）TCR第一个冲线，主场夺冠的瞬间。马青骅和领克——中国车手与中国战车一起，创造了登顶世界顶级房车赛事主场作战的全新历史。

这不仅是马青骅的个人胜利，是领克车队和领克品牌的胜利，更是中国汽车运动文化的重要里程碑。

中国车手和中国品牌已经在国际赛场上崛起，站稳脚跟。

如何成为国际赛场的“初生牛犊”

领克之所以如此敢打敢拼，其实和李书福几十年如一日的“中国汽车运动之梦”密不可分。

他一直都坚持认为，各种汽车运动才是推动汽车科技发展的重要环节。于是乎，从2017年诞生伊始，领克就成为了银汤勺出生的“中国汽车运动的亲儿子”，是站在沃尔沃肩膀上，乘着中国汽车工业发展东风，自行研发成功的那颗最闪耀的皇冠明珠。

尤其在安全技术、动力系统和底盘方面，沃尔沃对领克产生了深远影响。

比如刚拿下冠军的领克03 TCR，采用的就是由沃尔沃主导、吉利参与的CMA基础模块架构。其车身结构、碰撞吸能和电子稳定系统极为优秀。

其340匹马力的Drive-E系列发动机，也是沃尔沃这两年打造的一款极品——要知道，TCR明确要求赛车发动机只能在原厂基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等一些小零件，限制近乎苛刻，极为考验原厂发动机的制作工艺和技术水平。

此外，领克03 TCR能在超高速行进中维持精准的稳定性和操控性，也多亏了沃尔沃的底盘调校。

03 TCR坐拥还顶尖空气动力学设计，有着更宽体、更低趴的外观——运动前格栅连接左右风刃，能引导气流紧贴轮毂外侧来降低风阻。平整的底盘包覆和宽体低趴的姿态，让赛车看起来不仅美而霸气，还拥有更好的抓地力。

总而言之，领克在一系列的WTCR中事半功倍，更让领克Cyan Racing车队轻松脱颖而出，所向披靡。

也难怪领克2019年首次参加WTCR房车世界杯，首赛就拿下了年度车队总冠军。此后，更是以“走小步不停步”的踏实态度，每年都能在世界级房车赛里占据一席之地。

比如2020年，领克就成功卫冕双冠，包揽了当年度车队和车手总冠军；2021年拿下WTCR房车世界杯历史首个“三连冠”，实现WTCR历史上的首个，也是唯一一个“三连冠”，创造了中国品牌在国际上的全新历史。

2022年，16年前就对CVVT发动机刮目相看的马青骅，正式加入领克Cyan Racing车队，并在此后的TCR世界巡回赛中，以唯一中国车手的身份在法国波城获得季军。

2023年，领克重回巅峰，在TCR世界巡回赛乌拉圭站和摩洛哥站斩获两个冠军；今年以来，领克战车已经分别在5月摩洛哥站和8月的乌拉圭站，各拿下两个冠军。

不过最重要的还是TCR株洲站，马青骅和领克Cyan Racing车队珠联璧合，创下中国车手驾驶中国赛车主场夺冠的历史。

几乎是同时，领克还在TCR中国系列赛上连续4年，拿下年度总冠军以及多个分站冠军——“4年8冠”的传说也由此而来。

“赛道反哺量产”是硬道理

不得不说，李书福一直以来坚持“长期发展汽车运动”的思路，是有多政通人和。

如今，坚持参与各类汽车运动的领克不仅在国内外赛道所向披靡，更善加利用自己的独家秘技，反哺民用车。

领克的“+”家族是反哺民用车的典型例子。

尤其是和03 TCR同宗同源，曾在纽博格林赛道千锤百炼，长时间测试过的领克03+——同款底盘系统和相同的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，让03+的最高时速可达250km/h，零百加速仅需5.9秒，是一款既可日常驾驶又能一秒进入急速状态的强大性能车。

还有03++这款高性能车型，完全就是03 TCR的公路版。

它由领克和Cyan Racing车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎和全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力可达350Ps。

除了动力，03++还复刻了03 TCR诸多元素设计，竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼和赛车桶椅等，让它成为了为汽车运动高手们量身定制，目前唯一一款能合法上路的中国品牌“赛车”。

所以，领克堪称是中国汽车运动文化的极致代表。

无论是领克还是吉利，都深知汽车文化不仅仅是技术与销量的较量，还有多元化的汽车生活方式和运动文化。

只有不断将中国汽车运动平民化大众化，才能让越来越多的中国人，从国产性能车开始了解汽车文化，才能让更多的普通车主，有勇气不断接近自己的竞速梦。

中国汽车文化的黄埔军校在这里

如今，中国汽车产业已经彻底从“骡马”进化成了“罗马”，但中国汽车品牌依旧不是世界赛道上的主流，没有掌握绝对话语权——因为在中国，懂性能车尤其是真正会开车会玩车的人，依旧是少数。

所以，领克要做的更宏大更伟大，它要成为“中国汽车文化的黄埔军校”。

它从一开始就构建了一套从上而下，全面覆盖各个阶层的汽车运动文化生态体系，不仅为职业车手，更为所有汽车爱好者提供实现梦想的机会。

金字塔尖的就是领克汽车挑战赛。目前也是目前国内汽车品牌里最专业的统规赛，不仅是国内不少车手的试金石，也是他们磨炼和展现技术的重要平台。

而为了培养更多车手，让更多人能亲身感受汽车运动的魅力，领克推出了专业性与趣味性兼而有之的“巅峰车手计划”。后者有着极为完善且完整的进阶机制，旨在帮助普通车主一步一步成为专业车手，让不少人梦想成真。

2020年，领克还构建了一个集专业、商业、时尚、娱乐等多方位于一身的平台：LPCC领克性能车俱乐部，也是现在国内最闻名遐迩的中国性能车爱好者的聚集地。

目前俱乐部在全球已拥有6个分会，超3万名会员，其中有不少人，还是一些国内外赛事的中坚力量。累计超6万人次参与过各类定期或不定期举办的各类赛道日和驾控培训。比如今年国庆期间，德国纽北分会就用两台03++吸睛无数。

而为了让普通消费者了解中国性能车和世界汽车文化，领克还在宁波打造了一个领克汽车运动体验中心，作为线下聚集地。它也是第一个由中国汽车品牌倾力打造的，包含品牌文化、驾驶培训、休闲娱乐、综合赛车体验等各方面于一体的泛汽车文化潮流体验中心。

自2021年开业以来，这座体验中心已举办上百场活动，发出超过300张驾照，彻底成为包邮区领克车主们的“速激迪士尼”，更是这几年推动中国汽车运动文化的重要阵地。

由于过于成功，第二座体验中心将在明年指日可待。

由于领克这8年来勤勤恳恳传播中国汽车文化做得极为到位非常成功，居然还诞生了一个“赛道同学会”——株洲同学会。

不久之前，领克汽车运动赛照培训学员和近百位领克车手前往TCR株洲站“参会”。大家除了亲眼目睹中国车手驾驶中国赛车主场夺冠的历史瞬间，还以车会友以技会友，共叙8年同窗情谊。

其中最著名的“同学代表”，无疑就是郭富城和马青骅。

是的，我们都知道中国是汽车大国，汽车销量和出口量全球第一，并在不少国际大小赛事上频获冠军——但这些看起来都有些高高在上，和普通车主的关系并不密切。

所以领克不仅是汽车运动的参与者，更是中国汽车运动文化的开拓者和推广者，只有成为“黄埔军校”，成为培养汽车运动文化的肥沃土壤，真正吸引了一批又一批鲜活的汽车运动爱好者，亲手帮助一位又一位车手走上职业赛道，形成了一个又一个活跃的汽车运动社群，不断为中国汽车运动注入了强大的生命力，中国汽车才从“汽车大国”进化为“汽车强国”。

尾声

自领克品牌诞生至今，已经走过整整8个年头。

从2017年开始，领克凭借自己在汽车运动中的卓越表现的硬核实力，成为一个充满活力、极具前瞻性和国际视野的中国汽车品牌。

对于一些欧美顶级汽车品牌和全球汽车产业而言，8年只不过是极小的一段时光。但对于中国汽车产业，这8年堪称翻天覆地，中国已经一跃成为全球最重要的汽车市场。

但要成为多栖发展，全面发展的真正的汽车强国，成熟的汽车文化必不可少——所以，马青骅驾驶领克03 TCR主场夺冠，无疑是领克8岁生日之际最宝贵的礼物，也是中国汽车产业全面发展，汽车文化日益繁盛的最好见证。

领克始终在用行动证明：中国汽车品牌不仅能够在赛场上闪耀世界，还能为全球消费者提供富有竞争力的优质产品。