「唯参数」竞赛，该停一停了

当几乎所有活动的开场都在全力「暖场」，居然有个活动先让你来场「冥想」。但今天的车市，的确值得「静一静」。

因为想买车的中国人从没这么幸福过，从空悬、CDC，到动辄300kW起步的动力，亦或是冰箱、彩电、大沙发，还有最新潮的智舱智驾，过去百万级豪车的配置，如今正不停刷新价格下限，40万，30万，20万……

更因为想买车的中国人从没这么纠结过，以前定了预算上限、车型喜好，基本就有了目标，而现在光「7」字辈的车两只手都不够数。单说现在风最大的混动车，就分弱混、串联、并联、串并联……

幸福的烦恼也是烦恼，如果你恰好在头大「混动车该咋买」，不妨听听「寰球圆桌会」上的权威大咖们「解码」东风Honda强电智混值不值得买。

参数还能骗人？

不知道是当年钻研数码的热血少年已经长成了该买车的大人模样，还是消费者也习惯了汽车厂商们的信息轰炸，总之，「拼参数」的风，终于还是吹到了买车人。

如果让一个老外围观PHEV展厅里的看车现场，他九成八分不清到底谁才是销售——发动机热效率是多少，纯电续航能跑多少公里，亏电油耗有多地……仅仅针对PHEV的动力系统，顾客关心的参数甚至比销售顾问话术手册上的内容还多。

但赢了参数的插混车，就一定好吗？

媒体大多为愿「发动机最高热效率」的新世界纪录狂欢，却没多少人细究到底什么工况下发动机才能达到最高热效率；厂商都会在「纯电续航」、「综合续航」后面跟一行「基于xxxx工况」的小字，却没几家敢拍着胸脯说你也能随随便便跑到这个数；大家都只记得「亏电油耗」能有多低，却忘了那个数大概只是下限，一定不是上限。

因为「参数高不高」和「用起来好不好」之间划不了绝对的等号，好的体验可以倒推出参数一定不差，但一个好的参数却无法推导出优秀体验。

就像寰球汽车集团总裁李鸿武总结的，「超越竞品的技术指标固然可以引导产品创新，但用户的真实体验才是衡量技术价值的根本标准」。

不看参数，那看什么？

厂商之所以热衷「讲参数」，是为了让消费者容易记、轻松比；消费者之所以买这笔账，是因为能「速成」，能在不是那么懂车的前提下，通过「比参数」这个动作，避免被割韭菜。

毕竟谁家钱也不是大风刮来的，消费者不想「被割」能有啥错。那就别被参数牵着鼻子走了，咱换条路线，比如，技术细节。

「混动市场从没有最优的技术，只有最适合用户的产品」，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙这样定义自家的技术。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金将本田混动的构型称为「全场景最优」。而东本则基于对目标用户的需求，将强电智混的优势概括为「多快好省」四个字：更多电驱场景、更快电驱响应、更可靠品质、更少的经济成本。照着混动系统的痛点戳得再深点：

1.在驾驶体验上，相比于功率分流型的混动系统，本田混动系统能把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，这也就是所谓的「以电传导为主」，相比通过行星齿轮组的机械力传递，日常行驶更静音，油电切换更平顺。

2.高速能耗上，相比于纯靠电驱动的增程式，本田的核心优势在高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的来回切换损失，而采用发动机直联，油耗有着绝对的优势。

3.油电性能上，相比国内与本田采取类似技术路线的混动车型，本田没丢「买发动机送车」的优良传统，一没搞「小马拉大车」，均衡电机与发动机之间的功率配比，即便亏电直驱也能避免高速失速。

实用、好用，其实就是老百姓对混动性能最真挚的需求。正如国家信息中心汽车市场处处长丁燕所说，「在电池颠覆性技术出现前，混动恰好能弥补纯电的短板」，结合各种使用场景，本田混动无疑是更好的选择之一。

再看看群众的反应

再比如，口碑。

在新能源渗透率破50%的当口，没有一步到位上纯电而选择混动的消费者中，相信有不少是刚想从纯燃油车切换到新能源的人，他们谨慎，甚至抱有怀疑，电机电池能有发动机扛用吗？而汽车品牌能给予他们的最大安慰，大多是带有一连串附加条件的「三电终身质保」。

其余和厂商赌「坏了有没有人赔」，不如赌「是不是容易坏」。前者看得是汽车品牌的承诺，后者拼的就是人民群众的口碑了。感谢AI时代，就连搜索引擎都内嵌了AI助手，于是乎，挖掘这些信息甚至比中东国家挖石油还要简单。

下面展示下百度在不到5分钟内帮我搜集、总结的东风Honda强电智混信息：

第一，历史长。作为“电驱混动鼻祖”，本田混动已有27年的发展历程，而混动汽车作为工业品，就没有白花的时间，只要不是重开一条全新的技术路线，只要还有发动机等机械部件参与，更充沛的经验一定能造出更稳定的产品。

第二，研发强。本田混动很早便开始强调「电驱动」，如今进化成以「电驱动为主、发动机为辅」的技术特色，在当年丰田混动如日中天的时候，是本田硬生生在「丰田混动和其他混动」当中加入了「本田混动」的名字，甚至有人说，就连现在国内最火的混动技术，灵感都来自本田混动。

第三，故障少。自2022年第四代i-MMD双电机混动系统面世以来，鲜有通病、批量故障等的投诉。

互联网的记忆不会骗人，在中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树看来，「买本田买的不只是发动机，买的是品质，买的是可靠性，买的是用户长久的信任」。

品质、可靠性、信任……这些词充满了政治正确，又很难直观地展现给消费者，也远没有参数来得有说服力。我相信每一个从业者都深知哪一个更重要，只不过大家正在默契地选了一条更好走的路，于是，「唯参数论」的浪潮愈发汹涌。

但难道，正确的事因为难就可以被跳过吗？我想我们的确需要多来几场「冥想」，好好静一静了。