合资不能搞好新能源？MAZDA EZ-6按下“否认”键

“闭关”多年后，借力于长安的马自达再次传来了Zoom-Zoom声。

10月26日，预热小半年之久的MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）正式上市，7款配置车型，4款增程、3款纯电，售价区间13.98-17.98万元，并送上至高30000元的8重EZ尊享礼包。

很显然，如今的长安马自达放下了“合资包袱”，想与中国消费者再次交个朋友，力求改变大家对于合资新能源的看法。

作为长安马自达首款新能源车型，EZ-6核心的底层架构和数字化功能开发主要来自长安汽车，与深蓝SL03同平台，皆基于长安EPA平台打造，马自达则退居“二线”，主要扮演品牌加持方。

当然，EZ-6的产品设计，不会让人失望，依旧是我们熟悉的魂动设计。经典的盾型前脸设计，在纯电版本上是接近于镜面感的封闭式格栅，增程版本则做了镂空处理，整个前脸周围还增加了一圈光带。

来到车身侧面，上腰线到车尾的线条过渡，尤其是在车尾线条的转折上，与SL03上有异曲同工之处，这也使得车尾部分与SL03相像，虽然很不马自达，但是没办法，既然搞合资，那双方都有话语权。不过，圆形炮筒尾灯，“马粉”还是一眼就能认出。

将视线转入新车内部，EZ-6也不免俗地舍弃掉所有物理按键，取而代之的是全液晶仪表、AR-HUD、第三代骁龙数字座舱、3D全息人脸识别……此外，EZ-6还给到双幅放线盘、NAPPA真皮、索尼音响、前排零重力座椅以及CarPlay、HUAWEI HiCar手机互联等功能。可以说，凡是与科技、豪华挂钩的，EZ-6能给的都给到了。

“这是新合资时代第一车，是马自达迄今为止最强的轿车！”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦难掩激动。

当然，谈新能源必然逃不过智驾这一关。EZ-6配备5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，提供自动跟车、遥控泊车、远程泊车在内的L2.5级智能辅助驾驶系统。至于高速和城区高阶智驾，还得再等等，毕竟这不是这一价位该谈论的事情，也没有几个合资品牌能给到。

值得强调的是，从老马六到EZ-6，马自达依然延续了相同的操控哲学。

后置驱动单电机，拥有218匹马力，320牛·米，50:50前后配重比，能在弯道中保证稳定的车身姿态，六秒多零百加速很线性，不会有突然暴起的失控和晕眩干，相亲对象不会因晕车“黄”了。

发布会现场，长安马自达还为5名EZ-5首批用户进行了交付，已有4台马自达的上海陈女士，再次为家人置换升级了2台EZ-6，全家都是马自达车主的浙江马先生，又再次成为第一批EZ-6车主。

可见，马自达虽然在销量方面肯呢个不及一些主流品牌，但正式这种小众、调性，拥有了不少拥趸者。如果用一句话来形容“马粉”就是：一日马自达，终身马自达。而EZ-6的出现，也满足了“马粉”对于新能源车型的期待

总而言之，EZ-6让马自达率先新合资模式，给了他们逆风翻盘的机会，Z-6这款车，可以说是合资2.0时代背景下，一款诞生于中国、服务于中国用户的产品。