北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，由于A380备件越来越短缺，已经影响到航空公司的正常运营。最近欧洲一家拆机公司决定再拆解3架A380，以便向市场补充备件。多数飞友认为，这3架可能是原来马航麾下，因为这家拆机公司位于塔布。
图：马来西亚航空A380 网络图片
塔布是法国著名的飞机坟场，位于著名宗教景点卢尔德镇以北，大约在空客图卢兹工厂向西偏南130公里的地方。塔布承接了很多空客飞机的拆解任务，但是也能拆波音，比如深圳航空的6架737-900，有5架都是在这里拆解的。
此次负责拆解A380的公司叫做“机坪回收公司（TARMAC Aerosave）”，据称有空客公司的股份。它在塔布、图卢兹和特鲁埃尔都有工厂，其中特鲁埃尔的机库还特别大，足以容纳2架A380。特鲁埃尔是西班牙东部的沙漠机场，很多飞机在那里存放，有大约20架A380。
塔布机场也停放了很多A380，马来西亚航空公司的6架都在塔布。塔布机场在比利牛斯山北部农田里，空间比特鲁埃尔局促很多。所以如果要拆的话，先拆塔布的A380比较合理。塔布机场现在停放了十几架A380，除马航外还有法航和汉莎的几架。但汉莎的只是封存，听说还要使用。
图：塔布机场 卫星图片
飞机拆解是技术性相当高的工作，只有严格按照程序操作，部件才有可用性，价值才能得到充分发挥。从某种意义上说，拆解甚至比组装还要麻烦一点。飞机上各个部件都有单独的寿命，水平较高的航空公司会规划飞机的退役时间，争取同时到期，追求物尽其用。
飞机上有的部件易损，在飞机一生服役过程中可能需要好几套。A380已停产多年，现在备件越来越不好找，价格越来越高。因此近几年以来，已经有越来越多的A380被拆解当作备件使用，包括原新航、阿联酋、澳航和大韩航空的飞机，也包括原南航的B-6136。
图：很多A380都已拆解 网络图片
马来西亚航空在2012年前后引进过6架A380，与南航一样持续亏损。多年来马航一直在为A380找下家，2020年疫情初期据称终于把它们卖给了空客公司，也算是“退货”处理了。这可能比扔到美国沙漠里拆解，能多一点点收入。
但也有飞友认为本次由“机坪回收”拆解的3架A380并非来自于马航，而是原汉莎或法航的飞机。但无论以前属于前，总之赶紧拆解，快快回收为好！现在全球客流火爆，很多公司都撅着屁股等备件呢！
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