狂吹牛皮布局超充，宝马奔驰上演新“骗局”，超2400万车主成待割韭菜？

宝马和奔驰合资品牌发布了。

10月24日，宝马与奔驰宣布：高端超充品牌逸安启正式发布。首批上线的逸安启超充站拥有600kW额定功率、800A电流，配备轻量化提枪，可进行智能功率分配。未来，逸安启超充将有效承接800V高压电气系统车型的超充场景。

对于奔驰和宝马来说，双方合作更进一步，同时强化了两家品牌转型电动化的标签。

奔驰和宝马合资的公司为北京逸安启新能源科技有限公司，该公司法定代表人为唐旭日，注册资本1亿人民币。

经营范围包括新兴能源技术研发、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站、机动车充电销售、充电桩销售等。

目前逸安启超充站在北京、青岛、南京三大城市部分核心区域可用，主要集中在万达、国贸商城、宜家家居这些人流量比较多的大商圈。

至于大家关心较多的充电费用问题，51君登入了逸安启小程序进行查询，发现南京站全天时段充电单价（电费+服务费）为1.99元/度。

北京地区峰谷时段充电单价2.2元/度，非高峰期时段充电单价1.74元/度；

青岛地区充电单价峰谷时段充电单价2.15-2.24元/度，非高峰期时段充电单价为1.51-1.89元/度。

充电服务费基本占充电单价的50-60%，以宝马i3（参数丨图片）入门版为例，该车电池容量70.17kWh，按2元/度的电费计算，充满电大致需要花费140元，服务费约为70元。

所以逸安启超充站电价基本在2元/度的水平，这个电价算不算高呢？先看看网友们怎么说。

“2块一度，比油贵”；“不然怎么体现奔驰宝马的高贵”

“两块钱一度电谁搭理你，比油贵而且不能五分钟充满，属实脑子有包”

“没多久你会发现电价跟油价一样水平，资本的套路都是布局”

可以看出，网友们对逸安启超充站的电价都表示太贵了，甚至比油价还高，果然豪车从不坑穷人。

但也有人认为，能买得起奔驰、宝马的车主几十万都能出得起，又怎么会在意这丁点儿的电费，都不好意思把这拿到台面上来说。

但要知道，逸安启超充站虽说是奔驰宝马的共同推出的，它面向的群体可不仅限于宝马和奔驰的车主，而是同样兼容其他新能源车主。

逸安启提到，超充将有效承接800V高压电气系统车型的超充场景。这意味着标配800V高压平台的车型才能在逸安启超充站充电。

譬如市面上在售的极氪MIX、智界R7、极越07、小米SU7、理想MEGA、问界M9等等，其实比较普遍的还是400V高压车型。

目前市面上建有超充站的品牌还有华为、理想。以华为为例，其超充站高峰时段电价为1.1元/度，非高峰时段电价为0.72元/度，电价可能会根据地区和时段有所波动。

但从电价来对比，逸安启超充站的充电价格就比华为超充站贵了近2倍。如问界M9 Ultra纯电五座版是100kWh的电池容量，要是在逸安启充电站充电就要多花近100元。谁的钱也不是大风刮来的，难道逸安启超充站能提供更好的服务？

从现有的信息来看，华为超充站截止目前在全国已经有413座，分布覆盖30个省份，105座城市，这些站点位于上海、湖州、广州、东莞、福州、东莞、成都、南宁等，甚至西藏318沿海偏远地区都有。

而逸安启超充站刚起步，前期数量少规模小，是无法和华为超充站相比拟的。根据规划，在2026年底前，在中国建设至少1,000座超级充电站，安装约7,000根超充桩。

建盖超充站所需的时间和成本都是一项不小的投入。华为超充站首次建成是在2022年11月，历经2年建成400余座。而逸安启超充站在两年后能不能达成1,000座，实现吹下的牛皮，暂且先打个问号。

另外，超充站存在的意义是为了缓解补能焦虑，但51君发现逸安启超充发布的相关信息中未曾提到过补能效率方面的数据。

像是额定功率、最大电流多少，还有相关如充电枪设计轻巧，重量仅为3.15kg，插拔高度为1100mm.......这些信息均有体现。

但用户真正关心的是这些吗？车辆充电多久能跑多少公里？给出了更高的电价，在充电效率上是否会比同行更有速度？尚未可知。

数据显示，中国新能源汽车保有量达2,472万辆，连续九年全球产销量第一。截至7月底，全国充电桩已达1,060.4万个。

如此大的保有量让厂商们看到了新能源汽车充电市场的前景，逸安启品牌的诞生就是基于这样高含金量的市场，但这并不意味着消费者是盲目的。

宝马、奔驰在电动化方面的销量有目共睹，卖不动的两大品牌折腾个超充站，费用还高的离谱，如果想继续深耕国内市场，何不放下身段，用真心实意打动消费者，才是长久之道。

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