重磅！中远海运再下单6艘14000TEU大型集装箱船，为哪般？

中国远洋海运集团再次出手造船！

10月28日，中远海运集装箱运输有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与沪东中华造船在上海签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船的建造合同。这是时隔6天后，中远海运集团的第二笔大规模交易。更值得一提的是，该订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰显两大央企携手为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。

据悉，此次下单的13600TEU大型集装箱船是沪东中华自主研发设计的一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14096TEU，并提供2000个冷藏箱位，入级中国船级社（CCS）。

该型船采用最新的设计理念，配备高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统、超低阻防污漆和脱硫设备，以低能耗、高航速与卓越的绿色环保性能，满足国际最新环保法规要求，并可适应未来绿色燃料改装需要，为客户提供高效经济的海上运输装备解决方案。

中远海运集运的集装箱运输业务遍及全球，船队运力总规模达527 艘、约 326 万标准箱，承运能力位居世界前列。

根据计划，新下单的首船将于2025 年11月开工建造，系列船将于 2027 年年内全部完工交付。

中远海+中船集团，开拓合作新局面

实际上，早在本月中旬，此次中远集运顶级集装箱公司下单造船就已经初见端倪。

10月15日，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）与中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）在上海正式签署战略合作框架协议。当时，中国船舶集团党组书记、董事长温刚，中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、总经理朱碧新等领导悉数到场。

当时万敏曾表示，未来双方将在现有合作基础上，进一步拓展合作领域，尤其是在科技创新、绿色船舶等方面展开更深入的合作，携手实现高质量发展。（相关阅读：→）

随后的10月18日，全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan公司就与中国船舶集团公司（CSSC）旗下的沪东中华造船公司签署了6艘13600TEU大型集装箱船的建造合同。（详情见：→ ）

随后的10月22日，中远海运集运旗下的东方海外货柜航运（“东方海外”）宣布与Seaspan 订立租船合同，承租方东方海外将会以不超过人民币112亿元的总金额向船东Seaspan租赁六艘13,000TEU级别的全新集裝箱船。（详情见：→ ）

事实上，据信德海事网了解上述6艘船舶均为10月18日Seaspan与沪东中华签约的那批船舶。也就是说，中远海运集运这时就已经租了6艘沪东中华设计的13600TEU的集装箱船，而且合约还是5年期。
加上本次下单建造的6艘同类型船舶，中远海运已经收获了12艘136000TEU的常规燃料动力的集装箱，总计运力达16.32万TEU。

Alphaliner数据显示，不包括上述最新这笔订单，目前中远海运集运旗下共有新造船订单52艘，订单总运力近84万TEU。

而克拉克森的数据显示，中远海运集运作为船东总共手持订单39艘。

值得一提的是，该笔订单（包括之前Seaspan订造的6艘船舶），有两个重要的特点变化。具体而言，这两笔订单是中远海运集运近期首次未在“中远系”船厂下单，另一个特点是，这是2022年以来，中远海运集运联系下单订造一系列甲醇燃料的集装箱船舶后未继续选择甲醇燃料方案。

推动人民币结算，展现央企担当

‍‍‍‍近年来，中国造船领域以人民币结算的案例持续增多，这从一个侧面反映了人民币国际地位的不断提升，以及中国船舶工业的快速发展。而采用人民币结算，有助于减少汇兑风险，增强中国船企的盈利能力，提升市场竞争力。对于船东而言，可以降低融资成本，提高贸易效率，真正实现双赢。

中远海运此次以人民币结算，显示了中国在国际航运和造船领域推动人民币国际化的坚定决心，体现了中国企业在全球供应链中的金融创新与战略自信。这不仅降低了汇率波动带来的不确定性，还提升了人民币在全球贸易中的地位，为国内企业提供了更加稳定和高效的跨境支付方式。此外，这一举措也彰显了中远海运作为央企，在助力国家金融战略、促进经济安全方面的责任担当，推动中国制造和中国服务在国际舞台上的影响力进一步提升。

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集装箱疯狂下单，原因何在？

据克拉克森最新数据显示，今年1月至9月集装箱共确认订造254艘船舶，总运力达300万TEU，比2023年全年总量高出85%，仅比2021年创纪录的订造速度低17%。而且，集装箱航运公司目前仍然在下单大量订造集装箱船舶，主要有以下原因：

1. 船队老龄化：大量老旧船舶需要更新，航运公司为了提升运营效率和竞争力，必须替换老旧船舶。

2. 环保法规要求：为了满足日益严格的环保法规，航运公司需要订造使用清洁能源的新型船舶，以降低碳排放，实现可持续发展。

3. 供应链市场战略需求：部分航运公司为了巩固市场份额和提升供应链韧性，积极扩充船队规模。

4. 船型需求变化：市场对更灵活、更高效的船型需求增加，推动了新船订单的产生。

5. 应对供应链不确定性：全球供应链面临突发事件和不稳定因素的挑战，航运公司需要更多运力来确保供应链的稳定性。

在2024年由信德海事举办的伦敦论坛上，Clarksons Research的总经理Stephen Gordon告诉信德海事网：“目前集装箱新船订单量巨大，集运市场存在供过于求的风险。然而，船东们仍在积极订购新船，主要出于船队更新和环保需求。未来市场走势将取决于红海地区的局势，以及旧船的淘汰速度。”

因此，尽管存在对未来产能过剩的担忧，但航运公司出于多重战略和运营需求，仍在积极订船。

新船助力中拉航运枢纽与南美冷箱运输需求

据介绍，中远海运上述这一批新船建成交付后，该批箱船一部分将投放到即将延伸挂靠秘鲁钱凯港的远东—墨西哥快航，为钱凯港更好地发挥枢纽作用提供支撑，有望成为“中拉陆海新通道”的主要运力；另一部分计划投放到欧洲—南美西航线，其单船2000个冷藏箱位的高冷插配载优势，将满足南美西地区旺盛的冷箱出口需求，更好体现中远海运集运的服务和品牌优势。

近年来，中国与拉丁美洲的经济合作取得了显著成就，涵盖贸易、投资、基础设施建设等多个领域，合作规模和深度不断扩大。以下是一些主要成绩和趋势：

1. 贸易额显著增长，中国已连续多年成为拉美多个国家的最大贸易伙伴。2022年，中国与拉美国家的贸易额达到了4500亿美元，其中中国对拉美的出口和从拉美的进口均保持高水平。拉美主要向中国出口矿产品、农产品（如大豆、牛肉等）以及石油，中国则向拉美出口电子产品、机械设备、化工产品等。

2. 投资不断扩大，中国企业在拉美的投资领域从传统的采矿、能源等领域，扩展到了基础设施、金融、制造业和科技创新等多个方面。例如，中国企业参与了多个拉美国家的铁路、公路和港口建设，特别是在巴西、阿根廷、智利和秘鲁等国的投资规模显著增加。中国的“一带一路”倡议进一步推动了与拉美的基础设施和物流领域的合作。

3. 基础设施合作加深，拉美国家大力发展基础设施，而中国企业在港口、铁路、电力等项目上具备丰富经验。近年来，中国企业在拉美承建了多个重大基础设施项目，例如巴西的美丽山输电项目、阿根廷的基建水电项目等。这些项目不仅提升了当地基础设施水平，还为当地创造了大量就业机会。

4. 金融合作增强，中国与拉美国家的金融合作也逐渐深化。中国银行、工商银行等金融机构在拉美设立分支，提供融资和信贷服务，支持当地企业的发展。中国还与多国达成货币互换协议，为双方企业的跨境贸易提供便利。此外，中国还与多国共同设立了投资基金，用于推动双方的经贸合作。

中远海运集运积极扩展拉美市场，通过订造新船应对不断增长的贸易需求，优化航线布局，提高运输效率，并顺应绿色环保趋势，增强市场竞争力。这一举措反映了中远海运抓住中拉经贸合作机遇、提升在拉美市场份额的战略布局。

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