高研发投入的极氪MIX不为销量而生

界面新闻记者 | 周姝祺

在当下容错率极低的中国新能源汽车市场，多数汽车公司选择遵循成功的案例模板开发新车，极氪MIX成为了高度同质化的市场里，为数不多的异类。

在今年北京国际车展首次亮相并引发众多关注后，极氪MIX于近期量产上市，售价27.99至29.99万元。以一款中型纯电MPV来看，这个定价高于几乎所有同级竞争对手。

从工程结构的革新和物料成本综合测算，极氪MIX很难给出令用户惊喜的价格。极氪CEO安聪慧接受界面新闻等媒体采访时表示，这款车型是吉利集团造车近30年来，最具挑战的工程研发项目。极氪MIX的开发投入，相当于一款中大型SUV的2.8倍。

这款车型的诞生始于极氪与海外自动驾驶公司Waymo的合作。2021年，极氪为Waymo设计生产Robotaxi无人驾驶出租车定制车。同一时间，极氪利用同平台开发姊妹车型极氪MIX，应用于家用市场。这两款车型都基于极氪投资了70亿元的浩瀚M架构。

安聪慧认为，未来移动出行在注重人车交互的同时，在行驶过程中更注重人与人之间的交互，这需要彻底从底层进行创新。考虑到Robotaxi和家用市场均对大空间和乘坐体验有强需求，极氪MIX在座舱功能上着重进行了差异化改变。

据官方介绍，这款车型是目前全球唯一一款实现主副驾电动旋转座椅的量产车型，其270度的旋转角度可以让前后排乘客面对面交流。这拓宽了座舱使用的功能场景，甚至乘员能够在车上吃火锅。极氪MIX产品负责人杨大成提到，整套座椅研发过程历经五轮台架试验，开发成本是常规座椅的3倍以上。

为把空间做得足够大和解决用户上下车时的便利性问题，极氪MIX还取消了传统的B柱，让车门悬浮对开，这将传统MPV约760毫米的开口宽度提升至1480毫米。

在此之前，绝大多数无B柱设计只能停留在概念层面，因为这一结构是连接车顶和车底的重要支柱，在车辆发生侧面碰撞时可以抵御外部冲击。考虑到车身结构安全，极氪MIX实际上在每侧车门内均安装了两根2000Mpa的超高强度热成型钢，将B柱隐藏在了车门内。

安聪慧在极氪MIX发布会上提到特斯拉前不久发布的无人驾驶出租车Cybercab。他表示，极氪MIX将是全球首款大规模量产的原生无人驾驶汽车，而极氪为Waymo生产的Robotaxi定制车已在美国测试。这相当于领先特斯拉两至三年时间。

越是趋于成熟的企业越难以实现对过往业务的颠覆性变革和推出创新性产品。现有业务会占用企业绝大多数的资源，用以提高收益和交给令投资人满意的财务数据。尤其在竞争激烈的存量汽车市场里，企业更倾向于谨慎而保守的战略来维持业务稳定。

极氪可能是为数不多反其道而行之的公司。这家起步才3年的造车新势力投入了数倍于传统车型的资源和资金，但所造出的极氪MIX却并不是一款为销量而生的产品。据界面新闻了解，智己也曾考虑过类似的设计并推出了概念车型，但最终并未能落地。

一方面，极氪MIX与众不同的设计和功能划分需要花费消费者更长的时间接受。另外从整体市场容量来看，中型MPV市场的规模并不够大。这一细分领域销量排名最高的传祺E8 PHEV，前9月平均销量约3000辆。位居第二三位的奥德赛和艾力绅月均销量也只维持在过千辆的水准。

极氪需要走量的车型完成23万辆的年度销量目标、以及更长远地在这场新能源汽车淘汰赛中获胜。今年1至9月，极氪累计交付14.29万辆新车，这意味着接下来每个月极氪新车销量要达到2.9万辆才能完成目标。

极氪将销量重任交在了负责聚焦主流市场的C产品线，而极氪MIX所在的M产品线负责探索未来出行市场。一位新势力产品经理向界面新闻表示，只有在公司内部具备战略地位，拥有吉利集团最多资源支撑的极氪，或许才有能力承担创新产品失败的风险。

安聪慧表示，极氪需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极的探索和布局未来。

事实上，成功的创新者不是风险导向的激进冒进主义，而是机会导向的保守跟进，他们能够看到常人没有涉足过，或者具备未来增长潜力的领域。极氪想要成为这类企业的代表，需要把握创新与商业的平衡线。