图文省流版《测评乐道L60》

测试车型 乐道L60 60kWh后驱版

作为N多台蔚来汽车的车主，这次给大家带来的是蔚来集团旗下乐道品牌的乐道L60。这是一台最基础配置的L60，搭载60kWh电池，19寸轮圈的后驱版本，指导价20.69万，并特别选取了电池租赁模式进行的购买。

蔚来目前BAAS电池租赁相比于过去有了很大优化，对于用户更加的友好，所以这次也是为了模拟目前占比很大租电用户的需求、花销、场景和购车理念。

性能测试: (气温13°C)

加速 0-100km/h 6.0s (电池soc85%)

刹车 100km/h-0 35.3m

赛道 1:05.0

乐道L60的操控极限较高，极限状态之下是偏转向不足的特性，稳定程序会对车身进行一些横摆力矩层面的干涉，虽然没有对动力进行过多干涉，但整体干涉的过程不太连贯，总体可以给到中上评。

日常驾驶

虽然乐道L60有多种驾驶模式，但日常还是比较推荐使用“舒适”模式，最均衡最平顺，动力充沛响应迅捷，仅在极少数情况下会出现动力响应稍慢，CRBS标定略显突兀。

底盘比较柔韧，有隔绝感，前桥比后桥偏硬，大多数情况下余震的抑制也比较到位，遇到左右不对称的减速带时会有余震。而且日常一些变线和转弯时，车身跟随性稍差，前后桥有些脱节，略显慵懒的感觉。所以L60的底盘变线不能算是极致完美底盘。

转向手感从低速到高速回正力矩随速增益范围OK，随角度增益也有，但在“标准”转向模式下，高速行驶时中心感不强，希望今后能够通过OTA升级改善。

乐道L60在NVH维度，风噪、环境音隔绝、动力总成静谧性方面，都是接近于完美的。唯独在高速路噪上略逊一筹，轮胎有些挑沥青。如果选装了20英寸轮圈之后，和目前19英寸轮圈的表现会有不同。

能耗表现

城市 10.3kWh/100km，续航582km (均速27km/h，20°不开空调)

高速 19.9kWh/100km，续航301km(均速113km/h，20°不开空调)

城市电耗成绩非常优秀，在整体行业中来看，对于这样尺寸级别来说，L60的能耗表现是异常出色的，所以60kWh容量的电池对几乎所有用户来说，都是绝对够用的(已负责)。同时高速电耗也是一个比较出色的水平。

补能表现

作为蔚来集团的车型，乐道L60支持快充、慢充和换电的多种补能方式。

快充峰值功率为140kW，大概为2.3C左右的功率水平，后程退坡比较明显。虽然乐道L60的充电峰值功率并不出彩，但由于电耗很低，所以按单位时间内的补能里程来看的话，还是比较快的。同时乐道L60还可以支持换电，所以日常用到快充的机会也就剩下一些像去商场逛街这种伴随式充电的场景了。

关于换电，目前乐道L60支持在蔚来的第三代、第四代换电站进行换电，由于目前换电站也在阶梯式的改造升级，目前北京大约有10座换电站可以进行乐道L60的换电服务，后续可用换电站数量会逐步提升。

作为车主对于乐道L60的补能体验

由于交流慢充的回归，所以日常在家就使用交流慢充，和家里其他品牌的慢充桩都可以兼容。同时也由于乐道L60的城市低电耗和高续航，所以目前在换电站的选择上冗余度很大。目前的使用就是日常家以充为主，偶尔去换电的组合搭配。而快充的话就真的只有去商场伴随式充电时才会使用了。

驾驶辅助

目前乐道L60可以支持城市道路的领航辅助，功能确实强大，可以勉强使用，但在一些极端情况下，还是会犯错。所以在此还是要提醒广大用户，在使用时不要分心，注意接管和纠错。不过智驾版本的较快更新也是行业趋势，之后如果有重大更新，也是会给大家重测分享的。

静态表现

车内空间比较有冲击感，乐道L60作为一台能换电的车型，车内地台很低，竖向空间优化很好。前后排纵向都特别的宽敞，同时后备箱的空间也不小，在盖板下面还有巨大的储物仓。二排座椅放平之后可以放的下运动自行车或者滑雪板。整车装载能力可以给到满分。

前排座椅包裹性好评，能够使背部腿部的应力分散，副驾的女王腿托与整体坐垫融为一体，对各种身材用户兼容性很好。

后排靠背可以大范围的电动调节，是行业目前几乎最舒适的二排座椅之一。

整车配置也较高，包含前排座椅通风加热，后排加热，座椅+方向盘记忆，氛围灯等等，20万指导价给这么高的配置，也是实属罕见。

全新的人机交互界面也很好用，屏幕大，响应快，分辨率高，显示效果出色。菜单逻辑对于老蔚来用户来说，还是很习惯的，可以给到绝对好评。(已负责)

小瑕疵还是有的，比如关车门时需要比较用力，另外整车为了能耗做出了流线的溜背造型，希望乐道品牌在之后能推出一个非溜背造型的传统造型产品，这样能去适应更多人群的审美。

总结

以上就是作为多台蔚来汽车包括乐道L60的车主，给大家分享的这台乐道L60的从日常使用到深度测试下来的全部感受。其实每一代蔚来的车都能感觉到它特别实质性的进步，也就是蔚来这家企业在产品技术的更新迭代以及对于用户需求的倾听和执行上，效率是相当高的。

从2018年的初代蔚来eS8，到今天2024年的乐道L60，6年的时间对于一些国外品牌可能也就是一代车型的更迭，而在蔚来迭代的每一代车型包括细微的年款都是在不断的优化和迭代，这也体现了蔚来在造车功力层面的进步。

而乐道品牌和L60的定位也是弥补了蔚来在下游产品线上的消费区间，给更居家更务实的消费者带来一个能够完全满足需求的出色产品。

当然对于乐道L60的测评还没有结束，在后续的日子里，随着乐道L60使用的深入，都会再和大家进行细节性的分享，敬请期待