辽宁
礼诺航运开始考虑船舶租赁以扩充船队
信德海事 逄凯
随着汽车运输船运力供不应求，知名汽车船运营商礼诺航运或将进入租船市场。
礼诺航运首席执行官Andreas Ege认为，随着市场的开放，礼诺航运可以灵活性调控，增加额外的租赁船舶。若礼诺开始租赁船舶，这会有利于礼诺航运目前情况。届时，该公司既可以实现绿色转型，又能有匹配其总需求的运力。
实际上，并非礼诺航运首次透露想要租赁船舶的想法。早在今年8月份第一艘极光级船舶交付时，Andreas便在与信德海事的采访中透露了类似的想法。
当时，Andreas在采访中针对是否有新造船计划置评：“或许礼诺航运会选择租赁部分船舶，而不是下单造船。如果回望礼诺一直以来的船队组成战略，都是围绕一支核心船队，部署租赁船舶。5年前，核心船队为‘新地平线’系列船舶，现在则将是‘极光级’系列船舶。”
Andreas还指出：“目前，礼诺航运不租赁船舶的原因是租船费率高于自营船舶。”具体详情见：
此前一直专注新造船计划
礼诺航运经历了无租赁船舶到意向租赁的转变。这与去年该公司的观点截然相反，当时，该公司高管表示不会考虑外部船舶，而是专注于“Auraro极光级船舶”的新造船计划。
极光级Aurora Class 的汽车运输船最大载货量为9100 CEU，是目前世界上最大的汽车运输船。由于该类型船舶搭载了航运最前沿的技术，首批极光级船舶将能够使用液化天然气（LNG）、生物燃料和低硫油运行，还获得DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是汽车滚装船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。随着该系列首艘船舶的交付，标志着礼诺航运迈入了一个崭新的绿色时代。
12艘极光级船舶中的第一艘载车量为9100 CEU的“礼诺极光号”（2024年建造）已于2024年8月交付，第二艘“礼诺北极光号”也于10月18日顺利交付。
图源：中挪诺航船舶管理公司
当前汽车运输行业面临严重的运力不足
在交付两艘新船的同时，礼诺航运还以总价1.8亿美元出售了三艘船，该公司目前的船队中共有33艘船。
分别是载车量6000CEU的Hoegh Chiba和Hoegh Kobe（均建于2006年），以及载车量6500CEU的Hoegh New York（2005年建造）。
Andreas表示，公司现在可以比较轻松地出售这些船舶，因为汽车运输行业的运力严重不足，且红海地区的船舶绕航进一步加剧了这种紧张局面。
Andreas还表示：“未来的运力策略会随着形势的变化而调整。但现在，礼诺航运的运力相当紧张。因为，未来几年内将有一些老旧船舶退役。”
据礼诺航运财报显示，本季度共交付了17艘6500-9100 CEU的汽车运输船，截至第三季度（包括礼诺极光号），2024年度总计交付了31艘汽车运输船。订单簿中有210艘船舶计划交付至2030年，相当于现有船队的约39%。
船费率破10万美元/天，该公司预计分发2.45亿股息
第三季度，礼诺航运净利润1.93亿美元，较去年同期的1.42亿美元大幅增长，营收为3.49亿美元，EBITDA为1.77亿美元，实现了今年三个季度连续盈利，礼诺估计今年最后一个季度，依然会维持盈利水平。
礼诺的成功不仅得益于我们上述讨论的船队管理更新，也得益于汽车板块的高昂的运费。
据财报显示，第三季度，公司每立方米货物的运费为101.50美元，环比增长 5%，高于 2023 年第三季度每立方米 90.50 美元。但货运量为350万立方米，较第二季度持平，较2023年第三季度有所下降。
礼诺航运表示，虽然货运量有所减少，但高价位的费率足以弥补了差价。
据礼诺数据显示，目前5000CEU的船舶日租金为8万美元/天，而6500CEU的船舶则突破了10万美元/天，一年期的运费则收入3650万美元
由于高利润以及高营收，这家公司已经计划向其股东支付 $2.45亿股息，但须在下个月的特别会议上获得批准。
可以说，受电动汽车更新、地缘政治危机、红海绕航等因素影响今年的汽车运输市场相当火爆，而之前汽车运营商Wallenius Wilhelmsen更是对2025年持乐观态度，预测这一板块的繁荣将持续到明年。具体详见
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