宁德时代发布骁遥超级增混电池，彻底打破混动车“桎梏”

文/桃李

当所有消费者都在期待接下来混动车型能够朝着“大电池+小油箱”的方向发展时，宁德时代发布的骁遥超级增混电池无疑会让新能源市场大变天。

纯电续航短、频繁充电，成了所有插混车主的痛点

既能解决纯电车的续航焦虑，也能应对油价带来的压力，因此以插混和增程为代表的混动车型成为越来越多消费者的首选。以今年九月份为例，增混车型在国内新能源市场的占比已经上升至41%。

但另一方面，增混车的纯电续航普遍较短，以工信部在2023年12月26日至2024年9月18日期间发布的九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》为例，总共443款插电式混合动力车型（含增程式），其中纯电续航低于100公里、纯电续航在100-200公里和纯电续航超过200公里的车型占比分别为25.73%、66.82%以及7.45%。

而且考虑到电池增大带来的成本问题，大部分消费者能入手的都是续航在200公里以下的车型，这也意味着车主需要更加频繁的充电，在省油和省时之间往往只能选择一个。而作为插混车住，笔者很多时候会后悔为什么没有选择纯电车。

举个例子，笔者日常通勤距离为40公里，而车子的纯电续航为90公里（WLTC工况下），极限一点的情况是两天充一次，按照这样的频率可以实现0油耗。但实际上，日常用车免不了开空调，使用其他耗电附件，所以频率还会更高；如果还有户外露营的需要，那么电基本是不够用的，这就极大的限制了混动车主的活动范围。

宁德时代出手，骁遥超级增混电池整顿增混车痛点

虽然用户对于增混车的痛点问题由来已久，但想要解决并非易事，相比于成本问题，更大的挑战还是因为增混车型留给电池包的空间相对较少，在不牺牲车内乘坐空间的情况下很难布局更大容量的电池。既然向外扩张不行，宁德时代选择了通过材料和结构上的创新向内挖掘“新出路”。

首先，采用正极材料表面修饰技术，配以创新高压电解液配方，在材料表面形成一层“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应，进一步拓宽电量的使用边界。

其次，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动，进一步将增程器介入的SOC阈值降低，纯电模式电量使用率提升10%以上。

还有宁德时代自主开发的高性能BMS精度算法，拥有最全运行工况验证和迭代优化，使SOC精度大幅提升了30%。这些技术的融合，让骁遥超级增混电池的纯电续航最高可突破400KM以上。

而且针对当前动力电池存在的安全性问题以及低温性能下降问题，宁德时代也做了针对性的解决。

骁遥电池的开发设计基于NP2.0技术，通过烟气和高压系统主动隔离技术，能够实现不起火不扩散，即便是面对枪击、极寒、气凝胶、浸泡等极端测试场景依旧能够顺利通过。

同时，借助宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥超级增混电池内部由钠电池与锂电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，让电池低温续航提升5%，配合第二代极寒电解液降低离子传输阻力，将电导率提升30%以上，从而实现了零下四十度可放电、零下三十度可充电。

增混“大电量”时代，拒绝加油焦虑

对于大部分混动车主而言，出行能用电时绝对不希望用油的，不止是出于成本考虑，更重要的是，大部分增混车都是“有电一条龙，没电一条虫”，严重时还会出现失速的情况，对于用车体验和安全都会产生影响。

所以笔者完全可以想象，当广大车主们看到宁德时代发布兼具400公里以上长续航和4C超充的骁遥超级增混电池时的激动场景。毕竟400公里的纯电续航，几乎是一台纯电A0级小车的续航里程，至少按照笔者的使用场景来说，是完全可以实现一周充一次电，这就彻底解决了传统增混车频繁充电的痛点。

而且以前大家的使用场景基本都是城市通勤，即便是满电的情况下，纯电的活动范围也就单程50公里作用，即便是想要出去玩也就局限于市区；而现在单程的范围扩大到200公里后，是能够支持你进行跨城自驾出行的。

即便是不加油，400公里的续航也能支撑你在高速上跑到下一个服务区，配合上4C超充，最快能实现充电10分钟续航 280km，喝杯咖啡的功夫又能出发，足以打破加油焦虑，甚至还能依靠峰谷电价，通过向电网反向放电实现盈利。而且低温环境下的性能提升还能打破地域的桎梏，如今冬季临近，配备骁遥超级增混电池的增混车无疑会是南方人北上赏雪的最佳出行搭子。

据了解，目前搭载骁遥电池且已经正式上市的车型包括阿维塔07、阿维塔11（参数丨图片）、阿维塔12、深蓝L07、深蓝S07、启源A07、启源E07和哪吒L，明年预计还将有包括理想、鸿蒙智行在内的近30款增混车型搭载骁遥超级增混电池陆续上市、交付。

随着增混市场的红利吸引越来越多品牌的加入，加上宁德时代发布的骁遥超级增混电池一举打破了增混车一直以来的桎梏，进一步满足了消费者的出行需要，未来的新能源汽车市场格局或许将会发生改变——曾经被视作“汽车行业从油到电的过渡产品”的增混车，将成为一个符合更多用户需要的“独立类别”。