安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙、洞庭溪沅水特大桥启动“悬索”施工……这些是今天桥梁界的大事

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安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙

10月25日，随着最后一节钢横梁精准落位，安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，桥面铺装及附属工程施工全面启动，距离2025年建成通车再近一步。

安罗高速黄河特大桥全长15.223km，钢结构用量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。其中，主桥长1010m，为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔高182m、主跨520m、桥宽51.5m。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前，项目制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标，搭建斜拉索施工数字管理平台，实时监测张拉索力数据，每五个节段总结分析。目前，斜拉索施工精度达千分位级，主梁施工实现相邻段高差8mm、主梁轴线偏位10mm、高程误差10mm的高精度合龙，各项精度指标均高于国家现行规范要求。

特大桥主桥全国首次采用无主筋钢壳混凝土组合索塔，优化钢壳内加劲肋形式，实现主塔快速化装配施工；钢壳外壁既作为浇筑模板，又作为永久结构，节约大量辅材、解决了易漏浆质量通病，避免现场施工污染。全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特点，且内置光纤具备通讯功能，可长期、实时对自身索力状态实施监测，为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体，对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有积极意义。

黄河特大桥主桥较原计划提前2个月实现合龙，极大的鼓舞了建设士气，为决战四季度、夺取全年红奠定了坚实基础。下一步，项目将抢抓有利施工季节，科学统筹桥面铺装及附属工程交叉施工，确保2025年高质量建成通车，早日投入使用、助力黄河流域生态保护和高质量发展。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

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雄商高铁雄安特大桥建设取得新进展

10月24日，雄商高铁站前一标项目雄安特大桥跨任丘北互通大跨度连续梁顺利合龙，为项目箱梁代架关键通道贯通奠定了坚实基础。

雄安特大桥起于雄安站，终至在建任丘西站，线路全长36.7公里，其中任丘段长12.98公里，此次合龙的跨任丘北互通连续梁跨度为72+128+72米，为雄安特大桥任丘段首个合龙的大跨度连续梁。

项目针对大跨度连续梁‌跨越高速公路施工，在前期踏勘、交通协调、施工工艺和应急措施等方面都高度重视，连续梁挂篮施工全过程标准化建设，成功引入挂篮智能监测、全自动张拉压浆及喷淋养护等智能建造设备等先进应用，通过作业“反向交底”、挂篮自动监测系统、塔吊操作可视化、门禁自动识别、装配式钢卸落块、挂篮吊带U型调节垫板、梁体智能喷淋养护系统等“小改小革”确保了施工过程安全可靠、质量达标、高效顺利，最终实现了连续梁的成功合龙。

据悉，雄商高铁是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分，是以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路，项目建成后，将为京津冀协同高质量发展，对扩大“南北”通道能力、填补区域高铁路网空白，带动沿线经济高质量发展具有重要意义。（来源 ：中铁一局微信公众号）

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栾卢豫陕3标项目良木村洛河特大桥双幅合龙

10月22日，栾卢豫陕3标项目控制性工程——良木村洛河特大桥提前半年实现双幅合龙。

良木村洛河特大桥主桥跨径为预应力混凝土连续刚构，引桥采用装配式预应力混凝土连续T梁，是典型的“两山围一谷”地带桥址，全桥共有11座桥墩成弧线状依次分布于陡坡、谷地，最大墩高为111.064米，是河南省在建第一高墩，这使得墩柱施工作业面受限，安全管控难度大，是全线“最高、最难、最复杂”的桥梁工程。

为确保顺利合龙，项目团队不断优化工艺技术，总结右幅连续刚构合龙经验，严格把关钢筋交错焊接、预应力管道准确定位、刚性支撑临时锁定、节段平面位置标高等关键环节，并做好环境温度检测、混凝土振捣和养护等，成功将合龙精度控制在毫米级，实现“零误差”合龙。同时，严格执行领导带班制度，落实网格化安全包保管理，安排专人随时跟踪指导，盯关键、掌质量、控安全，顺利完成节点目标。此外，项目以精细化管理为抓手，通过开展劳动竞赛、党建安全环保质量一体化等活动，营造出“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，为大桥合龙提供了坚实保障。

高速建成后，作为连接连霍高速和沪陕高速东西向运输通道，不仅将完善河南省高速公路网布局，提高区域路网整体利益，也将加强中原城市与关中平原城市群的联系，加快实现该地区串珠成链的“民生路”“致富路”，加强郑州对豫西南辐射的带动。（来源：中交一公局七公司微信公众号）

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洞庭溪沅水特大桥启动“悬索”施工

主缆是悬索桥结构体系中的重要受力构件，被称为悬索桥的“脊梁”和“生命线”。近日，洞庭溪沅水特大桥首根主缆索股顺利架设完成，标志着湖南在建最大跨径悬索桥梁工程正式进入“悬索”施工阶段。

洞庭溪沅水特大桥分左、右幅2根主缆，各由127根索股组成。这些索股看似细如发辫，实则重于泰山，单根索股由127根直径5.15毫米的平行镀锌高强钢丝牢牢“拧成一股绳”，长约1300多米，重约30吨。

缆索牵引是大桥上部结构施工最为复杂、最为关键的工序，首根索股即“基准索”架设尤为关键，其线形精度是后续索股架设的重要参照标准和主缆架设质量的保障。为保证主缆架设安全、质量可控，正式架设前，建设单位组织专家和技术骨干对施工方案进行反复研究讨论，并对牵引系统进行全面检查和测试，确保处于最佳状态。

10月20日上午8时30分许，在单线往复式牵引系统的牵引和现场作业人员的“护送”下，大桥左幅主缆首根索股缓缓从南锚碇出发，经过南主塔和“空中走廊”猫道，跨越800米沅江江面，达到北主塔，再下行到北锚碇，全程历时约3小时，顺利完成索股架设。

主缆架设面临高空作业安全风险大、精确定位难度高等难题。温度变化也是影响主缆线形和精度的一个关键因素，技术人员表示，当天急剧降温给“基准索”牵引带来新挑战。项目部通过远程温度采集系统实时监测温度变化，充分利用温差较小的窗口期进行精细施工，以确保索股架设精度。

经过线形精度调整和稳定性观测，项目部后续将以基准索为参照基准，完成主缆剩余索股架设，为实现“鞍索造梁缆通”年度目标奠定坚实基础。

按照施工计划，洞庭溪沅水大桥主缆预计今年年底全部架设完成，随即转入钢桁梁吊装施工等工作。（来源：潇湘晨报）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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