我在现场 | 记者直击长春都市圈西环高速施工建设

10月23日，在长春都市圈西环高速公路项目建设现场，工人们正热火朝天地忙碌着，各种大型机械设备轰鸣作响，场面蔚为壮观。

作为长春都市圈环线高速公路的重要组成部分，西环项目路线全长143.341公里，途经伊通、公主岭和农安一市两县，南接在建环线高速东段双阳至伊通段，并与长长高速实现交通转换；北接在建环线高速东段九台至农安段，并与珲乌高速实现交通转换。项目建设对完善高速公路路网、缓解交通拥堵、促进区域协同发展具有重要意义。

上午9时，记者前往该项目03工区K58段。据中建三局集团有限公司03工区项目经理王义全介绍，K58段为挖方路基，目前正在进行路床换填施工。

该段施工采用了下挖1.2米、分层填筑1.2m碎石的处理方式，严把换填材料质量关、换填深度关和压实质量关。“目前，我单位已组织约200台大小运输车辆进行填料运输，保证日填筑量能够达到至少1.5万方。截止目前，累计完成碎石填筑约112万方，为后续路床交验提供了有利条件。”王义全说。

随后，记者来到了长春都市圈西环高速项目01工区伊通北互通施工现场。在预制梁场，记者看到身着统一安全装备的工人们正细致地进行着钢筋的切割、弯曲与绑扎工作，每一根钢筋都按照设计要求被精确地定位与连接，形成了坚固的钢筋骨架，为预制梁的承载能力提供了坚实基础。

“现在我们身处的伊通北互通，占地面积14万㎡，按照高标准建设了预制梁厂、下部结构钢筋加工厂以及混凝土拌合站。”吉林省吉高路桥建设有限公司01工区项目经理田海波介绍说。该预制梁场采用可滑移箱梁底腹板钢筋绑扎胎具，操作便捷、钢筋间距统一，不占用预制台座；钢筋绑扎完成以后，绑扎胎具能迅速与底腹板钢筋脱离，加快了工序转换时间，极大提升了箱梁钢筋的生产效率。

长春都市圈西环高速公路建设项目指挥部指挥长马霖告诉记者，截止到2024年10月15日，项目已完成投资额43.33亿元，总体形象进度达到29%，其中路基进度50%，桥涵进度45%。

在安全管理方面，西环高速公路项目采用了多种新技术和智慧管理手段来保障工程质量和安全生产。例如可滑移箱梁底腹板钢筋绑扎胎架和变频振捣技术等；在预制梁场、钢筋加工场等区域安装了监控设备，实现多角度实时监控安全生产情况。“为了让作业人员了解安全的重要性，我们在工区驻地还建设了一处安全体验馆，通过模拟现场施工环境、VR等高科技技术，针对容易出现安全问题的地方进行亲身体验，让体验者体验各种突发安全状况，从而提高自我防范意识和能力。”吉林省吉高路桥建设有限公司01工区安全质量环保部部长刘伟毅向记者介绍到。

“面对即将到来的低温天气，指挥部已提前谋划，要求各工区做好冬季施工前的各项准备工作。”马霖还表示，指挥部要求各工区箱梁预制场增设加热和养生设备，对预制箱梁进行蒸汽养生，确保箱梁强度满足设计和标准要求，对于桥梁下部构造采取土工布、棉被等包裹方式进行保温，必要时采取制作保温棚的方式进行有效保温，确保工程实体质量达到标准要求。

作者：吉林日报全媒体记者 叶爽