江苏
熟悉南京城建发展的朋友，应该知道南京在前几年重点建设了好几个换乘中心，包括马群换乘中心、金马路换乘中心和城西路换乘中心。前两个关注度比较高，尤其是马群，之前大南京生活圈也都去实地看了看。
说实话硬件水平虽然都不错，但实际的运营，尤其是商业的运营又是另外一回事了。金马路和马群换乘中心都是地下停车场+地上商业+旁边轨道交通的模式。
但是有意思的是，城西路换乘中心好像真的没有多少人关注，10月初之前位于龙华路的江浦客运站搬过来之后，才又引起了一些关注。哦对了，城西路那个是工程名，现在的名字叫浦口交通综合换乘中心。
在我看来这座换乘中心最大的特点在于，其拥有一座独立的停车楼，地上部分6层，如果包括顶楼的露天球场就是7层。
其实很早之前这栋停车楼就可以停车了，我之前停过。不过记得当时只开放了第一层，上面是拦起来的。一层能有多少车位？另外地铁10号线雨山路站，在换乘中心这边的地铁口以及马路对面的一个口，都没有开，坐地铁还得再等红灯过个马路。
城西路换乘中心的本意，是让大家可以把停在配套的停车楼，然后坐地铁进江南。但实际上，因为某些原因这套非常合理的设计，并没有发挥出真正的作用。
我想着这次江浦客运站搬过来之后或许有了新的变化，为了验证这个猜想，昨天我去现场实地感受了一番，和大家分享。
首先，停车楼依然只有一层有车停，而且停满了，就剩一两个空位，上二层入口处的中间放了一个小栅栏。说实话这是让车上还是不让车上，我是有些疑问的。不过虽然小栅栏在中间，但并不妨碍车开上去。
好家伙，硬件配置上二楼是完全齐备的，停车完全没有问题，但是令人不解的是一辆车都没有，而且地面看着灰尘有点大。三楼、四楼我也都开上去了，没有问题，但都不太像平时有人打扫的样子。
相较于地下停车场，停车楼更通透，即使没有开灯，光线也不是大问题，没有那种压抑的感觉，也比较透气，比地下的那种舒服很多。
按理说如果这些楼层平时有车停，地面不应该有这么大的灰尘，而且当天是周三，明显的工作日，二楼以上一辆车都没有说明平时是真的没人停。
到底是二层以上至今都没有启用，我只是侥幸开上来了？还是平时早就开放了，但就是一直没人过来停车？我个人倾向于后者。
如果是前者，不太符合逻辑，空着也是空着，收收停车费也是一笔不小的收入，再小的肉那也是肉呀。我估计可能是后一种情况，很多人并不知道这里好停车，更不知道停车费是怎么样的。
这么好的私家车转地铁或公交的换乘设施，为什么市民们不用？不都说过江堵吗？家门口距离地铁站比较远的朋友把车停在这里，然后坐地铁过江不香吗？
而且停车费好像真的还好，白天15分钟5毛，也就是1小时2块，然后连续停放时间＞6小时，但≤12的，一律按6小时收费。我要是没有理解错的话，正常上班把车停在这里，早上应该是8点前，也就是算夜间时段，然后还可以免费停15分钟，算下来，如果平时上班，把车停在这里坐地铁，1天的停车费应该10块出头，不超12。
当时我也和门卫大哥聊了两句，我问他有没有包月的那种，他说没有，然后告诉我这个停车场10元封顶，和我算的基本差不多。
记得以前我在河西科技园上班那会儿，办公楼的地下停车场停一天是24块钱，不知道现在有没有涨。城西路换乘中心差不多一天10块的停车费并不高，关键不用堵车过江，还是值得的。
停车楼研究过之后，我又去主楼包括后面的公交场看了看，整体逻辑很清晰的，也做了人车分流，在设计上很不错。当然业态上目前还不是很成熟，毕竟才刚开始，给他一点时间。好像很大一部分是雨山家居生活馆，怎么样目前还看不出来。记得好几年前有传宜家要进驻雨山路一带的，只是后来没了消息。话说换乘中心这一侧的地铁出入口，在早就建好的情况下，为何至今都没有开？如果这个口一直不开，如何提升换乘中心的价值？
隔壁的雨山广场看着很高大，不声不响的，工程也已经接近尾声。公交场站的遮阳棚顶部都安装了光伏板，还是很环保的。
南京的换乘中心思路很好，如果都能够按照当初设计的模式好好运用，其实对改善很多人出行是很有帮助的。
浦口交通综合换乘中心在设计上很优秀，独立停车楼也很棒，但配套的地铁口你得开呀，优秀的停车楼设施得让更多人知道。可能不少朋友下意识的以为停车很贵呢，所以压根没考虑。这不就浪费了这么好的公共资源了吗？
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