中欧贸易摩擦一触即发！

中欧贸易摩擦一触即发。

10月8日，我国商务部宣布，对欧盟白兰地采取临时反倾销措施，进口相关产品的经营者需向海关缴纳高达39%的保证金。

39%的比例，并不是巧合。这个比例恰好与欧盟对我国电动车开征的关税匹配。

欧盟委员会最近刚刚投票通过对我国进口电动车征收35%的反补贴税，叠加在原有的10%的进口税基础之上，预计会在11月落实，为期五年。

对白兰地采取反倾销措施，几乎就是剑指法国。

我国进口的白兰地中有99%都是来自法国。法国贸易部长普里马斯表示，这是不可接受的，将与欧盟合作诉诸世贸组织。

法国白兰地游说团队也称，这将对白兰地行业造成灾难，法国当局不能抛弃我们，让我们独自应对与我们无关的东西，并呼吁法国暂停征税，以免为时已晚。

但这项在欧盟得到通过的关税法案，从技术上已经没有暂停的可能性。

在欧盟27国成员表决通过加征我国电动车关税之前，我国就对欧盟白兰地展开了反倾销调查，不过尽管如此，法国在电动车关税的表决议案上，依然和其他9国投下了赞成票。

其中欧盟另一大成员国德国，则在表决议案上，投下了反对票，尽管这一次欧盟对华汽车关税施加成功，但欧盟背后的分歧，也逐渐显露水面。

德国汽车市场更依赖中国，德国大众、奔驰和宝马，在华市场都有非常重要的利益，而这种利益纠葛，也决定了德国在某些领域，更愿意同我国站在一起。

在欧盟这场投票上，法国和其他9国一起投下赞成票；而德国和则匈牙利、斯洛伐克、斯洛维尼亚、马耳他一起投下反对票。

这是欧盟对华认知的最大改变。

尽管依然还有德国投下了反对票，但这更多是德国自身的车企利益相关，而不是其他。

自2023年初，欧盟委员会主席冯德莱恩首次提出对华“去风险”以来，这一思路就成了欧盟对华的主要认知。

德国自己，同样抱有类似的想法。

2023年7月，德国公布对华战略报告，该报告将我们定义“系统性对手”，提出了要去风险和降低对华依赖。

这次德国反对欧盟对我国电动汽车征收，背后也凸显了德国自身的分歧。

掌管经济部与外交部的德国绿党这次对电动车关税持审慎态度，倾向于投弃权票，而德国总理肖尔茨则运用其“总理特权”决定投下了反对票。

这也是肖尔茨自己对华一个非常明显的态度。

该议案通过后，我国商务部表示，正在研究提高进口大排气量燃油车关税等措施，根据海关数据，2023年德国向我国出口的2500cc及以上排气量燃油汽车价值约12亿美元。

在这个基础上，德国这次投下反对票，是基于商业考量和汽车产业的游说压力；但在其他方面，我们也很难说肖尔茨领导下的德国对华态度发生了转变。

尤其是在战略角度上，德国还是与法国其他主要欧盟国家保持立场一致，认为从中期来看，德国有必要在经济上减少对我们的依赖，甚至采取更强硬的立场。

今年9月份，两艘德国军舰曾穿行台海，这是22年来的首次，这一举动背后也意味着德国对华的立场正在变得强硬。

事实上，德国整体的对华去风险战略依然在推进。

近两年来德国企业积极到越南、印度等新兴市场投资，俄乌冲突爆发以后，德国与美国的经贸关系也在不断强化。

今年上半年，德国对波兰的出口超过了对华出口。

在这之前，德国在华市场有着巨大的体量和资金投入。德国对华战略总体上来看，依然是呈一个缓慢但有效的去风险化。

至于法国，今年是中法建交60周年，但法国军舰也曾穿越台海，还首次参加了美菲“肩并肩”联合军演。

这一次，在关税投票问题上，为何德国和法国各不相同？

在这次投票前，肖尔茨就曾表示希望谈判以解决争端，德国财政部长也警告欧盟与中国的贸易战对欧盟汽车业弊大于利。

表决后，德国汽车工业协会和三大汽车制造商大众、奔驰和宝马都发声明反对加征关税。

德国汽车的重要性，不言而喻。该产业每年营收超过5000亿欧元，占德国GDP的5%，直接雇佣更是高达82万人。

而德国汽车产业对华依赖度也非常高，2023年德国汽车制造业在华销售了370万辆汽车，此外也还有大量汽车零部件销往中国。

而法国汽车产业则明显弱于德国，在电动车领域更是如此，因此面对我国的电动车冲击，法国的产业处于更为弱势的地位，这也法国投下赞成票的关键因素。

根据法国海关数据，2021至2022年，法国自我国汽车进口额上涨了154%，其中电动车的占比由2021年的7%上升至2023年前5个月的26%，这一比例甚至超过了德国的20%。

而法国对华依赖度，要比德国低得多。

去年中德贸易额2531亿欧元，占德国外贸总额的8.7%，德国对华贸易逆差为580亿欧元；而中法贸易额仅仅只有789亿欧元，占法国外贸总额略超4%，法国贸易逆差更是只有不到50亿欧元。

法国对华市场依赖度更低，也一定程度上决定了法国对华的态度。

2023年我国一共出口了150万辆电动车，其中有三分之一都流向了欧洲市场，欧盟这一次对华电动车加征关税，是肯定会影响到我国的汽车出口。

随着投票通过，该法案的有效期将会持续五年；这也意味着，未来五年时间里，我国出口到欧盟的汽车，都将面临高额关税。

反过来，这也会驱使我国更多的本土车企走出去，在欧洲建厂。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。