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虽然法拉利车队并未像其他主要竞争对手一样导入不同程度的升级，但他们依然在日前的美国站中主导着战局。更准确地说，他们并非完全没有做出改良，只是所做的变更不需对外公布。
根据F1赛事规则第19.1c条规定，车队必须通报FIA的项目包括有：所有此前未于比赛或测试中使用过，且计划在比赛中使用的主要空气力学和车身零件和组件。
然而，在FIA赛前公布的清单中，迈凯伦、梅奔以及红牛都导入了不同程度的升级，而法拉利车队的赛车则未显示有任何更动。这显然无法反映法拉利车队在美国站的实际情况，因为有些变更是车队可以进行，但不需要通报FIA。
事实上，在勒克莱尔和塞恩斯替法拉利车队夺得冠、亚军完赛的最佳成绩之后，车队领队瓦塞尔多次强调，虽然表面上他们没有任何升级，但并不代表他们没有进行任何改良，他说：「并不是说没有公布，就代表我们什么都没带来，大家得搞清楚，必须公布的升级仅限于外部形状的更动。」
法拉利车队并未具体说明带到奥斯汀的部件哪些是新的，但外界猜测他们可能导入了新规格的前翼。虽然他们在美国站所使用的前翼，外观上与新加坡站首次推出的版本相同，但根据内部人士透露，法拉利车队两场比赛之间的三个星期内，对其结构进行了优化，使前翼的弹性能够进一步产生更大的空力效益。
本赛季，拥有更具弹性的前翼，对于赛车的平衡性来说至关重要，能够帮助解决当前地面效应赛车在低速弯转向不足，和高速弯转向过度的问题，而法拉利车队在季初可能对此过于谨慎。
尽管私下认为其他车队在弹性部件上的做法过于激进，但FIA近来澄清这些行为是合乎规定的，这为法拉利车队采用类似的解决方案敞开了大门。
虽然更为优化的弹性前翼并无法彻底改变一辆赛车，但在竞争对手之间的差距如此之小的情况下，这样的细节可能会成为决定胜负的关键。
在谈到弹性前翼之于美国站的价值时，瓦塞尔说：「它显然不是改变大局的关键，但如今我们正处于一个百分之一秒便能造就不同的情势之中。」
「排位赛中，我们身后的两、三辆车与我们的差距不到十分之一秒，这意味着，要是这些细节或其他因素能缩短百分之一秒，那么我们就得这么做。」
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