回温不及预期，邮轮市场还需找到新出路

界面新闻记者 | 白帆

“这次国庆假期邮轮的客流量达到高峰，同比增长600%。”中欧工商管理学院院长汪泓在2024第十七届中国邮轮产业发展大会上透露。

上海港无疑是最受关注的邮轮母港，皇家加勒比的海洋光谱号、地中海的荣耀号、爱达邮轮的魔都号等大船均以上海为母港运营。但相较之下，天津、厦门、深圳、广州等城市的港口，邮轮市场平淡。

进入冬季之后，包括上海港等在内的多个港口不太适宜邮轮旅游，中国邮轮市场进入淡季。

热度之后，全国14个邮轮码头、16个邮轮城市都需要思考如何度过难熬的过渡期，以及下一步规划。

政策加速开“绿灯”，市场回温

今年中国邮轮市场正式恢复。中国旅游集团党委副书记，华夏国际邮轮有限公司董事长石善博在上述会议中分享数据显示，今年上半年，我国邮轮客运量约50万人次，恢复至2019年同期的50%以上，二季度邮轮旅客运输量比一季度环比增长近60%。

交通部水运局法规协调处处长李雪莲则透露，至今年9月底，累计有9艘邮轮在境内港口运营始发港航线，有16艘邮轮入境访问，邮轮运输共运营410余个航次。

国庆假期，邮轮市场则迎来了最旺节点。皇家加勒比国际游轮中国区总裁博杰明近日表示，国庆节期间的航线在启航前一个月便已经全部售罄，载客量达到120%，这也成为今年皇家加勒比重返中国市场后收益最高的航次之一。

汪泓则透露，从整体上看，12艘国际邮轮相继复航的情况下，预计2024年将超过220万人次的旅客量。但相较于2019年接近500万人次的旅客量，2024年全年的情况并不十分乐观。

从上述数据可以看到，今年的邮轮市场在开头和结尾表现都不错，但暑期市场价格竞争激烈，最终导致2024年全年恢复不及预期。基于市场状况，原定于2025年5月6日至10月8日期间于天津母港出发的“海洋赞礼号”游轮航线被取消。计划于2025年3月13日回归天津母港的MSC地中海旗下的辉煌号，也取消了相关计划。

一位匿名从业者表示，经过四年的停顿，中国游轮行业终于重启，但市场并没有出现大家预期中的强劲反弹。

在市场回温之际，政府推出了一系列的便利政策，包括《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》、邮轮过境免签进一步扩容等。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，中国邮轮政策从零起步，在短时间里得到高度关注，尤其今年国家集中发布了一批政策，利好行业发展。

“冲量”已经不管用了

根据交通部统计，2012-2019年，中国邮轮出游人次逐年递增，从60万人次增加至近500万人次，曾是全球第二大邮轮市场。

从疫情后全球市场看，2023年，全球邮轮的客运量已经达到3170多万人次，是2019年的107%。预计今年，全球游客可达到3413万人次，2028预计突破4000多万人次。

基于中国邮轮过往火热的市场，和当前全球邮轮市场回暖情况，中国的邮轮行业似乎没有理由遇冷。

转折点在暑期。暑期一直是传统的旺季，今年邮轮公司也希望在这一关键节点大干一场，但实际上，一些邮轮公司的客载率却只有50%，只能船票降价。

对此，上述业内人士认为，消费市场降温在一定程度上导致了上述问题，但根本问题还是在于邮轮公司本身的定价、收益管理、营销管理、渠道管理是否得当。

面对最基本的生存问题，邮轮公司最关注的便是如何挖掘客流，增加邮轮产品的复购率。在2024第十七届中国邮轮产业发展大会上，皇家加勒比国际游轮高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示，中国市场很庞大，第一次坐邮轮的客群十分可观，但如果邮轮公司做不好游客复购，将会使得邮轮公司的营销投资回报率很低。

“现在中国的复购率最多不超过20%，而在欧美市场，重复坐邮轮的游客占比能达到八九成，邮轮已经变成了一种度假方式。”刘淄楠说。

对此，刘淄楠提出了四点建议以提高复购率，包括培养消费者的品味、邮轮公司不断进行创新、产品适度本土化、提升目的地的旅游体验等。

破局关键还需创新

中国的邮轮市场“以量取胜”陷入僵局，但创新或许是新突破口。

成立于2016年的蓝梦邮轮是一家本土邮轮公司，在过去几年并未被市场熟知。然而，今年蓝梦邮轮推出了一条长达33晚的国际航线——“史诗下西洋·蓝梦之歌33晚长歌行”，途径10个国家，沿途可欣赏不同地区和国家的文化项目。这一大胆尝试让蓝梦邮轮成为市场关注的焦点。

上海蓝梦国际邮轮股份有限公司总经理童剑锋在接受界面新闻采访时表示，当前中国邮轮市场多数航线都是4晚、5晚的短航线，同质化比较严重，因此蓝梦希望创新性地开发一条差异化的航线。

与此同时，这一航线的开辟也得益于邮轮分销商的助推。据童剑锋介绍，在正式推出这一航线之前，他们就找到了合适的渠道方，对方看好长航线市场，也积累了长航线的潜在客户。因此双方达成合作，在长航线设计的产品资源整合、航线设计等方面均有协同，此外，该渠道商包揽了大部分舱位，解决了蓝梦邮轮的后顾之忧。

童剑锋认为，这种合作方式比较稳妥，未来也会继续考虑用这种合作方式拓展新的市场。

港口也同样面对困局。在市场发展不如预期的情况下，全国共有14个邮轮港口之间的竞争更加激烈。今年以来，为了吸引邮轮公司部署航线在其港口，港口采取了补贴等各种举措。在船舶部署之后，港口也在为邮轮公司揽客各地奔走宣传。

如今，国际邮轮公司减少中国区域航线布局，港口吸引邮轮进驻的竞争愈发激烈。因此，一些港口开始把目标瞄准新的业态。

天津港是北方的第一邮轮大港，也是全国第二大邮轮港口。今年，天津邮轮母港累计接待国际邮轮88艘次，出入境旅客31万人次，预计全年接待旅客100万艘次。

但实际上，天津国际邮轮母港拥有4个邮轮泊位，年设计旅客吞吐能力92万人次，最大靠泊能力22.5万吨，天津港的服务能力未得到充分发挥。

在发展入境邮轮的访问港、开发沿海邮轮产品、无目的地的邮轮海上游等方面，天津港希望进一步布局。

中国邮轮行业跨入下一个黄金十年，创新不可缺失，一些创新举措也正处在试验阶段。