苍溪县嘉陵江百利大桥顺利合龙、杭甬二期临海大浦江特大桥首节钢梁吊装完成……这些是今天桥梁界的大事

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苍溪县嘉陵江百利大桥顺利合龙

10月18日，苍溪县嘉陵江百利大桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完成，向着全线建成通车迈出了关键性一步。

苍溪县嘉陵江百利大桥起于嘉陵江左岸云峰镇石家坝，与国道212交汇，跨越嘉陵江与右岸拟规划沿江公路相接，全长1015米，主跨240米，为预应力砼双塔双索面拱形斜拉桥，主桥索塔高95.9米，造型优美独特，宛若两个巨大的猕猴桃，与苍溪县“红心猕猴桃之乡”的称号相呼应，是一座极具地域特色的城市景观桥。

为顺利建成极具创新的索塔造型，项目团队组织召开10余次研讨会推演方案，采用爬模和高空悬拼支架组合形式施工，施工人员可像“坐电梯”一样逐层调整架体角度，逐渐向上浇筑混凝土。同时，为解决高空作业风险大、悬空拼装效率低等难题，建设团队变“高空拼装”为“地面组装”，将小零件“合体变身”后进行吊装作业，降低高空作业风险，保障大桥施工质量和效率。

项目主梁施工采用前支点挂篮悬臂浇筑工艺，主梁施工类似“搭积木”逐节向桥梁中心延伸，直至完成整个主梁施工。同时，项目创新引进信息技术手段，打造集智能监控、监测管理、预测预警、应急指挥、可视化平台于一体的智慧施工管理体系，给施工现场装上了“智慧大脑”，可全过程监测前支点挂篮施工工作状态和运行数据，提供实时预警和异常处理功能，及时将预警信息传达至施工一线，有效预防潜在安全事故。此外，行走系统则可确保挂篮在移动过程中的精准同步，助力项目建设提质增速，实现重点部位远程监管、风险预警实时感知、挂篮行走同步监测。

据了解，项目建成后，将彻底结束当地船渡历史，缩短沿江两岸居民来往的时间，为地方经济发展、区域文化交融注入新的活力与机遇。同时，大桥建成后也将进一步盘活当地猕猴桃、雪梨等特色农产品资源，推动嘉陵江流域生态旅游文化区建设，进一步深化苍溪、阆中两地战略合作交流，开启“阆苍南”一体化协同发展的新篇章。（来源：四川路桥大桥工程分公司微信公众号）

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杭甬二期临海大浦江特大桥首节钢梁吊装完成

10月18日，随着现场吊装指挥员一声声指令的下达，杭甬高速复线宁波段二期工程TJ-4标临海大浦江特大桥首节钢梁，吊装精准落位，为临海大浦江特大桥钢梁吊装拉开了序幕，打响了“大干90天，完成3千万”攻坚行动的第一枪。

临海大浦江特大桥第11联（45+70+45）横跨临海大浦江，施工应用“钢管桩基础+龙门吊”方案，采用变高度钢板组合梁，其中钢梁总重量约2270吨，分为64节段，单节段最高4.15米、长3.6米、重52.24吨。项目场地狭窄、施工难度高、运输难度大、安全防护要求高，是本次钢梁吊装的“攻坚点”。

整个过程需要提前在施工现场搭建好龙门吊，并在主线上架好临时钢支墩，然后将一节节提前加工好的钢箱梁吊装到主线桥柱或临时钢支墩上，在支撑上拼接安装，就像“搭积木”一样，钢箱梁吊着“威亚”，一块块向前移动，直至横跨整个临海大浦江。

工艺的最难点就是将50余吨的钢梁精准吊装至指定位置，实现空中搭积木，精度毫米级的目标。

“虽然名字叫钢梁吊装，但整个工序的重点在于精准定位。”据相关负责人介绍，吊的过程相对较快，但是落到钢支墩上需要进行严谨的测量和调整，吊装、焊接、顶推等等，每个过程都需要不断测量，调整位置，控制精准度，确保最后成型时误差控制在±2毫米以内。

临海大浦江特大桥是全线关键节点，由于作业面狭小、施工难度大等问题，一直是全线重点攻坚性工程。为啃下这块“硬骨头”，该项目于国庆假期启动了“大干90天，完成3千万”攻坚行动，通过增加“人、机、料”投入、全天候连续作业的模式，决心将原本需要5个月的产值任务在3个月内完成，争分夺秒抢抓工程进度，全力保障项目整体工期计划。（来源：交通旅游导报）

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沪渝蓉高铁启东特大桥跨宁启铁路连续梁完成转体

18日凌晨1时30分，在南通市启东市境内宁启铁路K341＋300米处建设现场，沪渝蓉高铁沪宁段启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁完成转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通，为2027年沪渝蓉高铁沪宁段建成开通奠定了基础，工程建设取得阶段性进展。

该转体连续梁位于启东市境内宁启铁路K341＋300米处。转体连续梁跨越的宁启铁路是连接南京与启东的快速通道，高峰期单日开行旅客列车71对、货物列车15对，运输量较大，跨越既有铁路线转体施工安全风险高。

据项目施工技术负责人介绍，启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁采用（2×72）米单T构悬臂法浇筑，在272号—273号墩之间跨越既有宁启铁路；全长145.5米，相当于近6节动车组车厢的长度；重约9000吨，相当于6000辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动55度，最远端转动距离达69.23米；转体后梁体底部至既有宁启铁路接触网顶部最小距离为2.81米，位于营业线正上方，与宁启铁路形成124度夹角，是沪渝蓉高铁沪宁段首个转体连续梁。

如何让这个庞然大物“空中转身”？项目通过沙盘预演，精确计算各工序时间，科学制定完善施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场施工组织。

“转身”的秘密就在上承台下面。17日深夜10时30分至18日凌晨1时30分，是给出施工的“空窗”时间。项目部在相关铁路运输站段的配合下，采用ZLDK智能转体系统进行转体施工。通过监测及预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指导转体施工，最终历时2个小时完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到272号和274号墩上，转体精度达到3毫米。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（来源：南通日报）

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西延高铁富平特大桥跨京昆高速出入口连续梁合龙

10月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，西安至延安高铁富平特大桥跨京昆高速出入口连续梁顺利合龙，标志着西延高铁建设进程加快，为全线如期建成通车奠定基础。

西延高铁富平特大桥地处陕西省富平县境内，全长36.5公里，是全线最长桥梁。此次合龙的跨京昆高速公路出入口连续梁设计为（60+100+60）米，合龙段长2米、宽12.6米，共浇筑混凝土约26立方米。该连续梁上跨京昆高速出入口，施工周期长、交通压力大，是西延高铁全线关键控制性工程，也是西延高铁富平特大桥架梁及铺轨的核心通道。

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是通往陕北革命老区的首条高铁。项目建成后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展革命老区脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（来源：北京日报客户端）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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