印度为隧道建设，花费 10 亿购入 8 台中国盾构机，莫迪妄图通过拆散发货 “偷师” 技术。然而，印度工程师面对图纸却一头雾水，盾构机只能闲置，莫迪还指责中国零件是残次品，业界专家则认为中国教印度也未必能学会。
盾构机在隧道工程中至关重要，曾被西方垄断。我国 1999 年修建西康铁路时，因秦岭隧道工程浩大，只能进口德方盾构机，价格高昂且维修费用不菲。但我国不甘受困，经过多年努力，2008 年第一部国产盾构机诞生。
印度看到我国自研成果后，对比价格选择了中国盾构机用于沿海公路隧道。可从下单开始就麻烦不断，先是质疑质量请英国专家检验，接着要求拆成零件运输，还拒绝我国技术专家参与组装，其 “换标” 之心昭然若揭。由于技术和经验欠缺，印度无法组装盾构机，导致至少 6 个城市的轨道交通项目延期，经济损失惨重。
生产盾构机的关键在于大直径主轴承制造，这需要高端金属冶炼加工技术。我国通过钢铁产业升级攻克了这一技术难关。并且我国在多领域坚持自研并取得成果，比如生物科技领域的 “泰好益” 使美企抗衰补剂成本大降。
如今我国拥有多种海底隧道盾构机，汕头湾海底隧道预计 2026 年完工。中国盾构机已出口超 5000 台，销往约 40 个国家，就连德企也从我国进口。印度的这出闹剧，不仅凸显了其自身技术的不足，也从侧面证明了中国盾构机技术的强大。
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