70多公里建设线多点平行作业赶进度

十月十五日，建设中的市域铁路成德S11线凤台三路站建设现场。四川日报全媒体记者郝飞摄

冲刺四季度·加油进度条

项目名片

市域铁路成德S11线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，沿线串联成都市金牛区、新都区、彭州市、德阳市广汉市和旌阳区。项目目前完成投资16.71亿元，占全线计划20亿元的83.6%。目标是到年底完成累积投资额36.02亿元。

10月15日，在市域铁路成德S11线凤台三路站，所有的防尘喷雾设备开启，数十米的高架喷淋不断喷出水雾。同时，在地面深处，20多台取土机和挖掘机挥舞着“爪子”，将泥土装上运输车；上百辆大型运输车来回穿梭，分批将泥土运往他处；吊车伸着长长的手臂，吊运大型物料。

尽管四处都在进行挖地掘土作业，但记者在现场并未看到尘土飞扬，各处施工如火如荼、井然有序。

交叉作业，加紧土方开挖工程

凤台三路站是市域铁路成德S11线的第二个车站，位于成都市熊猫大道与北星大道交会点，是成都已建和在建地铁、市域铁路中规模最大的站点。其南接韦家碾站，南北端延伸达1公里，长度接近5个标准地铁站。

“最大、最难的工程在于土方开挖。”成德轨道交通有限公司建设事业部副部长王飞介绍，整个工程需要挖掘的土方量高达106万立方米。

去年8月，凤台三路站点开始施工，包括打围、附着物迁移和搭建框架等基础性工作；2024年，主体基坑开挖。“在过去一整年，大部分施工都在和泥土堆打交道。”王飞说。目前，凤台三路站已开挖土方50万立方米，主体结构初步搭建。土建1工区项目经理覃君介绍，今年目标是开挖土方超60万立方米。如何赶工？“全天候交叉作业。”覃君指着作业表说，每天早上7点开始，多个施工点同时作业，20多台挖掘机、150多辆运输车、200多名工人轮番作业到晚上10点；晚10点后，40名夜间工人又接续施工。

如此不间断交叉作业，开挖土方工程每日刷新进度条。“现在每天最多能挖土5000立方米，盾构机下井指日可待。”覃君信心满满。

化整为零，全线实现多点作业

凤台三路站土方开挖工程量大，挖掘深度也到达极罕见的37米。这在成都市范围内，仅次于骡马市地铁站的深度。

加紧冲刺，还要讲究施工方法，“井然有序高质量作业，是赶工的关键。”王飞表示，鉴于施工协调难度大，于是将1公里超长场地化整为零，增至4个作业面，分小组组织设备和人员，平行流水施工。

在南端靠近凤凰山露天音乐公园的基坑作业点，4辆装吊机从各角度协同作业，将3吨重的不锈钢模板从主体结构深处拉出。工人迅速上前，用扳手熟练地卸下夹板，随后叉车将巨型模板堆放整齐。目前，该作业点已完成土方开挖任务，主体结构倒模工作正加紧进行。在作业点的岸边，搅拌机“哐啷哐啷”地吐着水泥砂石，源源不断的混凝土浇筑进深坑。

紧邻的另一个作业面，土方开挖也取得重大进展——基坑已成功打通熊猫大道下穿隧道。

将视线沿线路拉通，70多公里的建设线也是多点平行作业，都在紧锣密鼓地赶进度。

日前，五洲广场站、国际商贸城站主体结构相继实现封顶，都比预定期限提前30多天；成都段首台盾构机顺利从韦家碾站始发，德阳北站盾构机顺利下井，全线6台下井的盾构机中有3台掘进约900米；首批3片预制箱梁在濛阳制梁场完成混凝土浇筑，高架搭建箱梁预制生产全面铺开。

市域铁路成德S11线作为成都都市圈第三条市域铁路，是支撑成德一体化发展的重要枢纽带。“今年加紧完成大部分土方开挖工程，明年掘隧洞、建主体也会更高效快捷。”王飞说。(四川日报全媒体记者 兰珍)