日产的PHEV，明年见

导语

Introduction

电动汽车先驱，将遵守游戏规则。

作者丨杨 晶

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

随着全球电动汽车的浪潮逐渐平缓，众多汽车制造商开始将目光投向混合动力汽车。日产，这家曾被视为电动汽车领域的先驱，如今也加入了这一转型行列。目前，日产尚未推出混合动力车型，但这一现状即将在明年迎来改变。

据悉，日产已确认计划推出Rogue（北美名称，全球车型名为X-Trail，国内名为奇骏（参数丨图片））的插电式混合动力版（PHEV）。

Rogue作为日产旗下最畅销的产品之一，同时也是市场上备受瞩目的SUV。在近期举行的2025款日产Murano（国内名楼兰）的发布会上，日产高管透露了一个重要信息：从2026款开始，Rogue将引入PHEV技术，并预计在2025年正式上市。

这款新车型将与现有的汽油版车型共同销售，成为日产在美国市场推出的首款插电式混合动力汽车。

中美PHEV车型有区别

值得一提的是，新款Rogue PHEV将与三菱欧蓝德PHEV共享部分零部件。这是因为日产X-Trail和三菱欧蓝德都基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C模块化架构打造，具有深厚的技术渊源。

在北美市场，三菱欧蓝德PHEV目前搭载的是一台2.4L四缸发动机，配合两个电动机以及一套新推出的22.7kWh锂离子电池组（相较于早期型号的20kWh有所提升）。这套动力系统使得车辆在WLTP标准下的纯电动续航里程达到了86公里。

据报道，三菱欧蓝德PHEV将在2026年进行升级改进，其中包括搭载更高容量的电池组。而日产Rogue PHEV作为与欧蓝德PHEV紧密相关的车型，也有望同步受益于这些技术改进。更多关于新款Rogue PHEV的详细信息，预计将在未来一个月内陆续公布。

在美国和加拿大市场，Rogue所面临的竞争环境日益激烈。其众多竞争对手，如丰田RAV4、现代Tucson、起亚Sportage、福特Escape以及道奇Hornet等，均已推出插电式混合动力车型。因此，日产此次推出Rogue PHEV可谓是顺应市场趋势的明智之举。

然而，对于全球市场的X-Trail车型是否会同样提供插电式混合动力选项，日产方面尚未给出明确答复。这一悬念无疑为日产的未来发展增添了一抹神秘色彩。

鉴于全球市场（涵盖中国、欧洲和北美）对混合动力汽车（HEV）的强烈需求，众多汽车品牌已将资源重点投入到混动车型的研发中。例如，比亚迪在中国市场推出了DM技术，丰田以其世界知名的HEV技术立足，而本田则拥有i-MMD技术。

尽管日产也拥有e-Power技术和源自三菱的PHEV技术，但这两项技术尚未能在国际市场上产生显著影响。

考虑到PHEV在中国市场享有的特殊优势（如可以上绿牌），以及越来越被市场所接受，日产在中国也在研发全新的PHEV车型。据悉，这项新技术并非源自三菱，而是日产自主研发。

有传言，鉴于日产与本田及三菱之间的联盟关系。此前三方已签订合作协议，将共同开发纯电动和混合动力车型）。因此可以预见，这款PHEV新车型可能会融入部分本田的技术资源。

在今年9月份，在中国街头出现了一辆日产的伪装测试车，其外观与日产EVO Concept概念车高度相似。虽然测试车被厚重伪装包覆，但可以看出采用斜背风格的轿跑设计，外观运动感十足，配搭环绕式尾灯组，凸显出科技感与动感并存的特色。

在2024年北京车展上，日产就已宣布将推出PHEV动力车型，并通过展示日产EVO Concept概念车来为市场预热。

日产EVO Concept量产车的具体上市日期尚未确定。在中国，它将面临来自马自达EZ-6和丰田凯美瑞等车型的直接竞争。日产EVO Concept量产车需要在这样的市场环境中找到自己的定位，并争取赢得消费者的青睐。

东风日产承担更重责任

由于中国汽车品牌的广受欢迎以及电动汽车的迅速普及，今年日本汽车制造商在中国，这个全球最大的汽车市场，面临着前所未有的销售挑战，价格竞争尤为激烈。

为了应对这一挑战，日产正与其中国合作伙伴东风紧密合作，共同开发五款专为中国市场打造的“新能源汽车”。在2024年北京车展上，日产以概念车的形式展出了其中四款车型（包括两款电动车和两款插电式混合动力车），并计划于2026年正式推向市场。

此外，日产还积极寻求与中国科技公司的合作，与百度签署了一份谅解备忘录。双方将共同利用百度在生成式人工智能领域的技术优势，进行产品开发和技术可行性研究。同时，日产还计划将百度的人工智能产品纳入其软件包，为中国市场的车型提供更多智能化配置。

在研发方面，日产还与清华大学建立了联合研究中心，专注于电动汽车的研究和开发，涵盖充电基础设施和电池回收等多个领域。

日产CEO内田诚坦言，在中国市场，新车推向市场的速度是一大关键挑战。中国汽车制造商已经能够以极快的速度开发新车，从设计到上市仅需三年甚至更短时间。因此，日产选择与东风合作生产电动汽车和插电式混合动力汽车，以期能够加快在中国市场的新车销售速度。

价格则是另一个需要面对的挑战。内田诚承认，“电动汽车的交易价格下降得比我们预期的要快得多。”为了应对这一挑战，日产计划通过与中国供应商的更紧密合作、简化平台战略以及开发未来技术（如固态电池）等方式，将电动汽车的生产成本降低30%。

日产还计划利用中国较低的制造成本和提高工厂产能利用率的优势，将在中国生产和开发的现有内燃机汽车以及即将推出的纯电动和插电式混合动力汽车出口到海外市场。

这一策略旨在进一步扩大其电动汽车阵容、开发更强大的电池并降低生产成本，同时加快整个生产流程。日产将这一战略路线称为“The Arc”，并计划到2030年实现更高的全球销量。

内田诚表示，日产的新型电动汽车、插电式汽车和混合动力汽车将供应全球所有市场，包括美国、欧洲、日本、亚洲其他地区、澳大利亚和非洲等，以全面满足全球消费者的需求。

｜杨晶｜

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THE END

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