安全成绩最高的MPV，竟然是它？

史上安全成绩最高的MPV是谁？最近有了新的答案。

10月11日，LEVC翼真汽车旗下首款豪华纯电MPV L380（参数丨图片）高分通过C-NCAP五星安全认证，并且凭借高达 90.0%的综合得分率，成为目前MPV中C-NCAP得分最高的车型，加冕“史上空间最大C-NCAP五星安全车”桂冠。

评测结果显示，在乘员保护、行人保护、主动安全三大科目中，L380分别取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，在主动安全评测中，L380更是有三个单项测试获得满分，远超已测车型平均成绩。

刷新MPV安全碰撞测试记录

MPV车型有着大空间、大尺寸和高重量等特性，因此在发生碰撞时，会承受更高的变形吸能和缓冲压力，在标准严苛的C-NCAP测评当中取得优异成绩的难度更大。

但是，L380依旧以超5.3米车长、近2米车宽、超1.9米车高及近3.2吨的整备质量、近3.8吨的最大满载质量，斩获C-NCAP史上MPV最高分，成为空间最大C-NCAP五星安全车。

下面，我们一一来看L380各个“角度”的碰撞成绩。

1、正面碰撞

据统计，正面碰撞在乘用车事故中的占比高达66.9%，极易造成车头损毁、威胁驾乘者安全，因此正面保护能力是车辆安全的重中之重。

在乘员保护测试中，L380取得91.97%的得分率。测试结果显示，经正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障试验之后，L380的A柱无明显变形，安全气囊及时弹出；同时，L380所有车门均能正常打开，为乘员自救以及外界救援提供条件。

事实上，早在今年1月9日，L380就完成了公开的正碰测试，且成功通关，通过对被动安全和电安全实力的全方位验证，成为行业首个完成公开正碰测试的豪华纯电MPV车型。

2、侧面碰撞

在现实场景中，尽管侧碰事故占比仅为28%，但高达34%的致死率却使得侧碰事故成为各类碰撞中极度危险的场景。

之所以如此，是因为MPV的B/C柱跨度大，当侧碰发生在B/C柱之间时，缺少支撑柱的后舱就会比较危险。特别是翼真L380侧滑门洞宽度达1033mm，B/C柱跨度远超同类，对后舱乘员保护的要求更高。

而在侧碰试验中，L380乘员舱保持完好未被入侵，112L超大侧气帘及时弹出，对车内假人起到了有效保护。

不仅如此，在今年6月份，L380又在吉利安全标准与碰撞实验室又完成了首个纯电MPV双柱侧碰测试，并且同样以出色成绩，达成法规标准点位侧柱碰试验和难度更高的后舱点位侧柱碰试验共计52项点检项目全项通过。

3、行人保护

数据显示，外部行人约占每年道路死亡总人数的四分之一，因此行人保护也不能忽视。

在行人保护科目中，L380得分率为73.75%，其中腿型测试取得满分成绩。测试结果显示，碰撞结束后，假人模型的头部、腿部完好，受力在规定范围内。保护行人的关键，在于L380前保险杠与前防撞梁之间长达123mm的超长间距，能够有效降低碰撞对行人腿部的伤害；弹簧机罩缓冲块、可溃缩雨刮器、主动断裂前贯穿灯支架等，则可降低碰撞对行人头部的伤害。

4、主动安全

规避风险与抵御伤害同样重要，在主动安全科目中，L380取得94.91%的超高得分率，车对行人AEB、车对两轮车AEB以及车道保持三个单项更是获得满分。

测试结果显示，在面对多种路面突发情况时，L380能及时发现并采取制动措施，以保障行人和乘员安全。出色的主动安全表现，得益于L380由28颗感知元器件构成的超感知主动防御圈，其可实现10项智能感知能力和24项智能执行能力，能将碰撞风险降到最低。

5、还有连C-NCAP都没覆盖的尾部碰撞

由于MPV成员多，座位更靠近尾门，后排乘员更容易在追尾中受到伤害。此前，L380以22项即时点检项目通过行业首次四排座椅带假人追尾测试，覆盖C-NCAP没有涉及的尾碰工况。

同样在今年，L380又是以完美成绩完成了全球首个四排MPV尾碰，以20项检测点全线通过，全方位展示了其在尾部的安全性能。

面对重1100kg、车头不可溃缩和无法帮助吸能的碰撞子弹车，L380尾部吸能区充分吸收撞击力，乘员舱结构无明显变形，第四排假人没有受到撞击和挤压伤害。

真要比较的话，电驹小编认为翼真L380的尾部碰撞测试更让人眼前一亮。为什么呢？因为前面我们提到了，MPV车尾为了提供更宽敞的空间，往往溃缩吸能空间不如前排，加上第三排座椅离车尾更近，一旦发生碰撞，对人员伤亡的概率更大。

也正因为尾部碰撞更脆弱，不仅C-NCAP碰撞测试并未将第三排安全列入测试标准，中保研也没有关于尾部碰撞的项目和测试要求。

但是，大家都知道，吉利系主打的一个品牌优势就是安全，向来在安全上喜欢“较真”。而同样出自大吉利体系下的产品，别人不做的，翼真偏要做。

于是，在意识到当前行业对尾部试验标准仍然处于空白阶段，翼真不仅自己琢磨出了行业独有的尾部碰撞测试，并且测试标准还很高，难度很大。但我们依旧看到，L380还是以20项检测点全线通过，全方位展示了其在尾部的安全性能为了就是让MPV的尾部在发生碰撞过程中，也能有很好的碰撞表现。

至此，翼真L380完成正碰、尾碰、侧碰三部曲。而从碰撞结果来看，此前L380在正面和车尾碰测试中，都取得了出色的成绩。

翼真L380凭什么敢这样“撞”？

翼真L380能有如此高的碰撞成绩，并且还填补了行业尾部碰撞的空白，归根结底，还是那两个字——“安全”。而翼真L380之所以能有如此高的安全表现，电驹小编认为有以下几点：

一、车身够硬

官方称，翼真L380采用的是一体式的堡垒车身，高强度钢材的使用比例高达75%，使其拥有非常坚固的车身结构。

在车头部分，翼真L380采用强度高达1180MPa的抗弯防断裂前防撞梁、行程达330mm超长吸能盒等被设计，配合高强度一体式堡垒车身，能有效吸收和化解正向撞击力，使其拥有很强的“铁头功”，能在正面碰撞取得出色成绩。

侧面部分，L380能守住侧碰安全防线，则源于其A柱门环、B柱以及四门防撞梁这些关键部位，甚至使用了超军工级的1500MPa，同时装载了行业最厚的十宫格型133mm铝制门槛梁。在高强度车身结构的“加固”下，L380车身至少能够承受约70吨侧面撞击力的前提。

最后，在MPV最脆弱的尾部，翼真L380更是采用了宽达1450mm的高强钢后防撞梁。该防撞梁覆盖整体车宽的72.5%，有效承接撞击力并高效分散到左右两侧吸能盒；车尾缓冲区从设计上增加变形引导结构，避免侵入座舱，为后排乘客留足生存空间；同时，后部座椅导轨采用高强度材料和常啮合设计，强力锁止避免二次伤害。

不仅如此，翼真L380二三排均采用超96%高强钢比例的座椅骨架，从而进一步保护好二三排乘客的安全。

总结来说，翼真L380的车身用料很扎实，到处都是高强度的结构钢，从而让其在被动安全上就有很高的“先天优势”。

这就好比你参加格斗比赛，再好的技术也要建立在自身强壮的身体素质下。比如你让60公斤的邹市明去越级打120公斤的拳击选手，邹市明也不一定敢说包赢，因为两者根本就不是一个重量级。

二、安全设计出众

翼真L380的车身结构不只是“傻硬”、“傻硬”的，同样很注重安全冗余方面的设计。比如其采用行业领先“宽域冗余”设计，即把下车体的防护范围增加到了283-550mm，这个高度范围足够抵挡对方的前防撞梁。

除此之外，翼真L380把二排的离地距离做高，这样即便发生碰撞，也能让后排乘客避开要害的伤害。并且，翼真配备了同级最大112L、3.1m长侧气帘，能对后排乘客进行有效保护。

优秀的安全冗余设计，就好比武术“招式”，再搭配强大的“体格”，安全上就能够带来1+1大于2的效果。

三、优秀的主动安全设计

被动安全和主动安全这两个概念，想必很多人都有所了解了。在主动安全方面翼真，L380同样很优秀。

除了L2级别的智驾功能和主动安全科技之外，最值得一提的就是翼真L380搭载了PSS烟火式断电开关，可以让高压线路在发生碰撞后的15ms内极速断电，避免因为结构受到撞击变型导致的高压线路受损，引发的短路，以及出现热失效这样的险情。

那有人说，要是短路了，车门无法解锁怎么办？别担心，这个问题翼真同样想到了。即便车辆为了避免起火封闭了“高压系统”，翼真L380依然有一块额外的40Ah抵押电池，能够支持车辆在事故发生的1.4s内触发10次驱动门锁解锁信号，实现秒级解锁。

电驹小结

无论是燃油车还是新能源车，不管是轿车、SUV还是MPV，安全始终一台车的底线，不能因为动力形式或者车型品类就应该有任何的妥协。只有在足够安全的基底下，所谓的豪华、智能和技术的发展才有意义。

而过去，我们总说，MPV没办法做到像轿车、SUV那样安全。但是翼真L380却用实际的碰撞测试成绩告诉我们，事实并非如此。只要肯舍得堆料，肯在安全设计下功夫，进行研发和创新，纯电MPV同样能做的很安全。甚至是最脆弱的车尾，也能很“硬”！