山东
经常有人说，日系车跑高速的时候很容易发飘，而德系车就算是桑塔纳，跑高速的时候就非常稳当。但这实际上就有些冤枉日系车了，因为车辆跑高速发不发飘，实际上是和以下两个配置有关。
第一是悬挂的软硬。
如果是悬挂较软的车辆，跑高速的时候一定会感觉飘。但是悬挂硬的车辆，跑高速时就会感觉到非常稳当。悬挂软的车辆舒适性会更强一些，悬挂硬的车辆操控性则会更好一些。
因为如果悬挂软的话，就很容易会吸收地面传给车辆的冲击力，会造成车身因为吸收冲击力而变得来回摇摆，自然而然就会让人感觉到发飘。
悬挂硬的车辆，大部分的冲击力都会毫无保留的进入到车身，虽然让人觉得有些不得劲，可是确实起到了支撑整个车身的效果，自然而然就会感觉比较稳。
至于说大家伙觉得日系车比较飘，主要还是因为日系车是以家用车为主，他们就是想要将悬挂调节的比较软一些，以达到更好的乘坐舒适度，自然而然就会在高速路上比较飘，而这一切和日系车的车辆重量有多少实际并没太大关系。
第二个因素是前轮主销后倾角。
估计不少人第一次听到这个概念，我也不多做解释，直接看看这张图就明白了。倾角越大的车，跑高速的时候就越稳当。至于为什么，咱们想想我们小时候骑着的28自行车就明白了。
28自行车就是个很简单的例子，它的主销后倾角就极为大，所以我们小时候甚至都可以表演不扶车把骑车。但再试试现在的自行车，倾角就没有这么大，你要是再想不扶车把骑车，那可就没有那么容易了。
因为主销后倾角很大，所以车辆在行驶的过程中能一直保持直线，当然就会感觉到非常稳定。可如果一些车倾角太小的话，车主就要牢牢把着方向盘，经常就要修正一下。如此一来，自然就会导致汽车发飘。
至于市面上常见的汽车主销后倾角角度到底有多大，我这边做了一个小表格，里面大部分都是德系车和日系车，也能从这里看到他们之间的主销后倾角区别。
能看得出来，德系车的主销后倾角角度大部分都要大于日系车，这也就能说明，为什么德系车在跑高速的时候要比日系车要稳当得多。
这两个因素才是决定跑高速是否发飘的决定性因素。至于说另外的一些其他因素，比如说车辆重量，轮胎宽窄之类的，所保证的其实是行车安全性，和飘不飘没有什么太大关系。如果有人认为有关系，那恐怕也仅仅是误解罢了。
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