河南
今年,各个车展中,燃油车的身影正在逐渐减少。从奔驰、宝马、奥迪这样的国际一线企业,到路特斯、保时捷这种专注于赛道和超跑的品牌,加上中国本土不断孵化出的新能源拥护者,都在竭力表达对于“电力、算力”的重视程度和投入力度。
但是也有例外,2024年北京车展上,在北京现代展台被拿出来镇场子的仍然是燃油车,一款是将在8月份上市的胜达,一款是计划今年上市全新途胜L,唯一一款还未引入中国市场的纯电产品是IONIQ 5 N,这款车定调为“高性能”。
对于北京现代来说,未来与“宁王”的合作将如何开展?量产新能源产品什么时候落地?针对北京现代如今的产品结构是否会重新匹配“油电比重”?针对以上问题,北京现代副总经理戚晓晖也做出了相应的解答。
据已知信息,北京现代与宁德时代的合作主要集中在电池包和NP无热扩散等技术上,双方也达成了共识,乐观预计,未来“宁王”加入大概率会为北京现代入场新能源提供相应的支持,可惜的是,今年北京现代的新能源产品还无法与消费者见面。
戚晓晖透露,“其实目前已经筹备了一些新能源车型,但对于北京现代来说,2024年更多的是要去做一些新能源产品的准备工作,所以正式上市的时间节点会安排在明年。”在她看来,今年整个市场是非常乱的,并不是上市的最好时机。
原因有二,首先,现在流量内卷让汽车营销人陷入了无尽的内耗中;第二,戚晓晖认为,北京现代是一个有底线的大厂,不管对电动化、还是对智能化的引进,都需要符合大厂“干活儿”的风格,而不是为了收割紧急推出新品,欲速则不达,所以要首先经过大厂程序的验证,然后再选择一个比较好的时机进入中国市场。
对中国用户负责,敬畏中国市场,北京现代的出发点是值得肯定的,在一个不确定的时代,在一个时刻都有可能被同行“背刺”的时代,不见得今年的“流量战役”平息之后,明年的市场就会回归良性竞争。如今的市场环境对于所有车企来说都一样,属于“关关难过关关过”,很多时候不是企业选择市场,而是市场在选择企业。
电动化产品还未开始发力,北京现代如今在中国市场倚仗的依然是燃油车型,并且明确表示,未来也会坚守燃油车阵营。
谈及原因,戚晓晖表示,一来,对于燃油车仍然有用户需求,不管是50%还是60%,至少不是少数的用户需求。二来,北京现代这么多年以来在燃油车方面技术的积淀,包括质量管理体系、研发、产品,有1200万用户认可,这是对北京现代产品的品质、以及性价比等方面的肯定,这个是不可否认的。
燃油车还会回潮吗?这个问题并不重要,重要的是不要与市场趋势背道而驰,选择先活下去的北京现代也清楚的认识到,发展新能源已经是“箭在弦上”,必须要稳住基盘,顺势而为,全力新生。
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