天上掉馅饼一定是陷阱！在美华人说出实情：美国高速并非真心免费

费公路不免费，美国的高速公路养路费，其实都藏在了其他的税收项目之中。

而我国的高速公路养护费用虽然也居高不下，但咱们还是找到了最合适降本增效之法，并且美国还很难抄我们的答案。

所以，美国的高速公路打着“免费”的幌子，是怎么收费的？我国的高速公路收费合理吗？

拐着弯要钱的美国高速公路

美国上高速公路居然不要钱？事实上，这其中的情况并没有你想象的那么简单。毕竟，高速公路可是一个大工程，每个国家都不可能只考虑支出而不考虑收入。

说起来，其实世界上的第一条高速公路，应该指的是德国在1931年建造的科隆高速，而当时这条公路的长度就已经修到了30公里以上。

而也正是这一次的从无到有，才让众多国家的高速公路都迎来了一个繁华的发展期。据了解，美国作为最早建设高速公路的国家，其在上世纪五十年代时便着手启动了全国的公路修建项目。

等他们忙活到了现在，美国的联邦公路里程数甚至已经超过了10万公里，而完善的交通网不仅连接了美国的各大城市以及州区，同时也推动了经济贸易与人才的交流互动。

只不过，像这种利国利民的大工程，往往也意味着较大的成本投入，那么为了回收这一笔资金，美国其实也是绞尽了脑汁。

原来，经过几轮严密的商讨过后，最终他们的解决办法便是通过州税以及汽油税等途径来收取高速公路的养路费。

如此说来，这笔高速公路的建设成本，其实最终还是让当地的居民以及司机进行了承担。

虽然说，美国的高速公路根据路段的不同，也会产生不同的收费水平。但是不管怎么说，走在美国高速公路上不用交钱的这种说法，完全就是站不住脚的。

就比如美国东海岸的两条主干道：85和95号洲际公路，据了解，在美华人就专门做过实验，而最终得到的结果就是，虽然行驶在85公路上并不收费，但95公路上其实是由明确的收费说明的。

由此，咱们也就能知道高速免费是多么的异想天开。与此同时，我国也必须知晓，高速公路并不是完工之后就不用管了。

诸如公路的日常维修、养护以及对老化路段的修缮，其实都是需要大量的人力物力支持的。

而如果这些费用的立项都是让政府来承担的话，毫不夸张的讲，世界上没有任何一个国家是能够负担的起的，就算是福利制度顶满的欧洲，也同样做不到。

因而，美国上高速免费背后最真正的情况，其实是这笔钱并没有以养路费进行立项，而是被夹杂在了其他的税收项目之中。

中国收取养路费的方式正大光明

美国通过其他税收项目收取高速公路的养路费，那么我国与之相比又如何呢？其实，如果从结果来讲的话，我国的投入成本要更大，并且向驾驶员收取的费用也要更低。

原来，相较于早在上世纪五十年代，就开始发展高速公路的西方国家以及日本等国，我国其实是在七十年代以后才开始注重高速公路建设的。

然而等到现在，我国的高速公路里程已经达到了全球第一的水平，目前，世界上最大的高速网络就在中国。数据显示，截至两年前，世界各国的高速里程总计便已经超过了40万公里。

而我国在其中的占比，则有足足的16.91万公里，如此长度的高速公路，其实与我国的国土广袤以及基建实力成熟是有很大的关系的。

当下，我国高速公路的路线被分割为了7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。而这些线路合在一起便成为了我国知名的“7918”网高速铁路网。

然而，在咱们建设高速公路时，虽然自身的基建实力已经让高速公路的建设成本一降再降了，但背后形成的大额支出，还是让我们很肉疼的。

因此，我们最终才会通过设置高速收费站的方式，慢慢的将这个成本压力给缓下来，但你知道吗？就算是设置了收费站口，我国的高速维修成本依然是居高不下的。

据了解，当下每年的高速维修费用大概在六千亿元左右，可即使算上各地的财政支持，加上民众支出的养路费，每年依然会形成三千亿左右的资金缺口。

只不过，虽然这笔资金的需求很紧迫，但咱们国家逢年过节还是会对高速收费进行一定的减免甚至是不进行计算。要知道，每年就数着逢年过节的时候，大家的出行热情高最为高涨了。

由此可见，咱们国家虽然收取高速养路费的名头非常直接，但从所缴纳的金额来看，其实要比其他国家要好上不少了。相比于暗戳戳的巧借名目，透明公开的立项其实更容易让人接受。

吸引投资才能让高速公路的成本降低

高速收费的模式不同，是否也意味着二者有好有坏呢？其实，中美两国的收费方式并不存在谁好谁坏的说话，在这个过程中只讲合适不合适，而我国无疑找到了更合适的高速公路建造法则。

众所周知，虽然我国的国土面积很大，但美国的领土其实也是不遑多让的。

既然说，从1988年起才建设出第一条高速公路的中国，都需要支出大量的资金来维修公路的话，那么比我们还早几十年就已经开始建设高速公路的美国，每年需要支付的维修成本也就只会与我们不分伯仲了。

那么既然高速公路一定要进行维修以及维护，最终就必定要有人掏这笔款项了。据了解，美国高速公路的维修资金，主要就来源于政府的财政支出，因此他们才不会直接的对驾驶者收取费用。

然而，虽然美国一直在被宣传为是具有免费公路的国家，但是近年来其国内越来越高的停车费用、车道拥堵费以及过高的汽油税，其实都证明了世界上是没有免费午餐的这个道理。

而与美国相比，我国降低高速公路使用、维修成本的方法就要明智许多了，既然羊毛怎么都要出在羊身上，那么我们为什么不选择找个合作方来分担高速公路的建造、养护成本呢？

据了解，其实早在2018年时，我们就已经开始让高速公路往国外扩了，仅在当时，我们就与西欧、俄罗斯、哈萨克斯坦等方面达成了合作，准备合伙造一条东起霍尔果斯，西至欧洲的“双西公路”。

在多国的合力之下，这条高速公路的里程甚至超过了8445公里，而在此期间，大家也基本上都是同时开工的，可以说有钱的捧了钱场，有技术的也不吝啬技术的共享。

当下，这条公路不仅让咱们国家建高速的成本降了下来，也让从霍尔果斯出发做进出口贸易的商家与企业降低了运营成本，不可谓不是一举两得的做法。

所以啊，虽然高速公路的建设、养护成本高是公认的事实，但只要能多找几个合作国家，这个费用多多少少都是会降下来的，而成本的降低，将会让下至企业上至国家都受益无穷。

然而，即使美国想要借鉴咱们这一创新举措，其实最后也是很难实践的，毕竟咱们可是在亚洲，往西走能与许多国家商讨合作，但美国身处北美洲大陆，却根本没几个临近的邻居。

原来，他们自己的国土就已经横跨大陆的东西两侧了，而这，又能让美国去找谁说理呢？