涡桨10发动机紧锣密鼓测试，叶片由六到八没问题，中程飞机新动力

十.一国庆节既是人民群众欢乐的日子，又是各行业集中献礼的时间，各大网络平台上都“宽容”地出现了很多我军新式武器装备的高清图片，以时尚为主“小红薯”上也出现了几张运-8发动机航电综合试验机的照片，它的机翼有一台新型六桨叶发动机正在进行测试，这也引起了军迷们的兴趣。

从放大的照片上看，这台六桨叶发动机与边上的四叶涡桨-6发动机有很大不同，虽然从整流罩到减速器直径似乎是没有加粗，但长圆形的进气道口明显加大，并且发动机的截面呈“箱方形”，也与涡桨-6圆形有很大不同，可以断定是一台新型涡桨发动机。

有军迷会问，这台发动机可能是运-9上使用的涡桨-6C升级型号吧？毕竟都是六桨叶 ，这种可能是有的，但涡桨-6C型号太老了，即便是再加以改进，功率/油耗都没有多大的提高和降低，涡桨-6C是3800千瓦，能达到PW-150C都很难，再升级涡桨-6C实在是没有必要了，而在运-8上测试的这台很可能就是传说中的涡桨-10发动机（民用型叫做AEP-500），这款新型涡桨发动机已经研制很长时间了，投入的人力和资金和涡扇-20相差无几，应该到了最后的定型阶段了，很多型号的中程飞机都在等这台发动机呢！比如说：新舟700客机、空警600预警机（现在安装的就是涡桨-6C）、新型中程运输机…它们没有5000千瓦功率等级更大功率的涡桨发动机。

当然，也有人说AEP-500是八桨叶而这台是六桨叶，少了两片怎么说它是涡桨-10呢？其实，从六叶升级到八叶没有技术瓶颈，美军E-2D预警机所用的NP-2000螺旋桨系统就是在商用型的568F型六叶桨升级而来，涡桨-10从六桨到八桨也没问题。

那么，螺旋桨叶片多有什么好处呢？首先，就是桨叶多了之后在低功率旋转时实现了相同的推力，也就是说假设：四叶桨发动机在3000千瓦运行时是400公里/小时，而八叶桨会在2500千瓦功率时实现了相同的飞行速度，这就有效提高了飞机的作战半径。

第二，低转速降低了桨、轴、变速箱…等设备的负荷，提高了设备的寿命。

第三，叶片越多就越降低了噪音和震动，特别是预警、电子战…这类飞机都安装精密设备，对震动很敏感的。

总之，涡桨-10/AEP-500涡桨发动机将是我军用/民用中型中低速航空器的新一代发动机，不只是空警600，未来的中/小型运输机都会以它为动力，5000千瓦的功率也能衍生出重型直升机所需要的同等功率的涡轴发动机，如：美军CH-53K“海龙”重型直升机安装了三台T408发动机，单台功率为7500轴马力/5512千瓦，我军未来的重型直升机也必须要达到5000千瓦的标准才行。