一个小县城公交车行业的凋敝

一个小县城有自己的公交车系统，有跑长途的，有跑短途的，方便老百姓出行。但运营一段时间之后，公交车行业出现了凋敝的现象，很多公交车报废了，还有一些公交车在公交车站里面停靠着，却不发车。这个小县城公交车行业的凋敝有一个循序渐进的过程，也有权力系统的引导和制约，当然最主要的还是盈利方面出现了问题。

在市场经济发展的今天，很多经济方面的问题应该交给市场来解决，靠“无形的手”来操控，权力系统不能横加干预。以前，小县城有公交汽车站，盖的比较简陋，或者说只是一个大院子，四周都是高楼大厦，圈起来弄一个大门，就算是公交汽车站了。公交汽车都是公家的，司机是正式员工，要挣着公家的钱。不管是跑长途的公交汽车，还是跑短途的公交汽车，都是公家的，登记在册，正式年检，要交养路费。司机领着一份工资，跟车的售货员也要领一份工资，很多有门路的人都要去当售货员。公交车内的小商贩也要有一些门路，或者定期给公交汽车站管理人员送一些礼物，不然就不能好好地做生意。就这样运营了二十几年，出了问题。公交车开始赔钱，只是靠路费并不足以养车，因为公交车站运营太多的汽车，坐车的人并不多。票价相对便宜，倘若抬高票价，就会逼得一些人不做汽车。倘若维持现有的票价，公交汽车站的财务运营就会出现问题，简直入不敷出。而这个时候市场经济大力推广，公交汽车站开始裁掉一些汽车，或者把公交汽车打包卖给私人，让私人来运营。

原来的公交车司机能够挣一些外快，就是半路拉一些客人，直接收钱，而不用交给公交汽车站的售票员。那时候公交汽车站管理比较混乱，也比较松散。有人故意在站外等车，不到站里买票，上了过路的汽车之后直接掏钱，买的是一些私人印发的车票，而不是公交汽车站内的正式车票。时间长了，公交汽车站就要派人来检查半路上车的人，但派出去的人也要挣一份工资，等于增加了人手，增加了工资开支，而公交车司机照样可以拉半路上车的人。于是上车的人不少，公交车司机的收入也不少，只是坑了公交汽车站。当公交汽车站无法盈利的时候，就会搞一些改革。车站把公交汽车卖给私人，让私人来运营。购买了公交汽车的人要多掏一部分钱用来买线路运营资格。如此一来，公交汽车站就会获得很多的钱，在一次打包拍卖之后，并不是完全没有责任，而是负有监管责任，同时每年抽一部分私人运营的钱，当做管理费。

既然是私人运营公交汽车，就无所谓在站内买票还是站外买票了，只要有人上车就会拉人，而且上车之后根据路程的远近收费。时间久了，弄得票价比较混乱。人们喜欢讨价还价，只要上车就不肯轻易掏钱。售票员收费的时候简直算是吵架，你来我往几个回合之后，顾客才会掏钱，而且一定会比标准的票价少一些，只要售票员默许了，也就算过去了。其余的顾客也是如此，会和售货员讨价还价，坐一路的车，演一路讨价还价的戏剧，同时看了一路讨价还价的戏剧，也算是看了娱乐节目。时间久了，私人运营的车也出现很多问题，不是违章罚款，就是私自拉人。因为在一些地区有地方保护主义政策，不允许别的地区的公交车随便拉人。公交车必须进入公交汽车站，才可以拉人。倘若一个地区的公交汽车进入另一个地区，没有到公交汽车站拉人，而是在站外拉人，就很容易被那个地区的人扣留，罚款。承包公交汽车的人看到没有太多的外快可赚，也没有太多的利润，票价又不能随意提升，就有了不想干的心思。后来有了大资本家出面，全部承揽所有的长途公交汽车，统一购置一批崭新的公交汽车，还获得了政府不少的补贴，雇私人司机和售票员跑正规的线路，统一规定票价，打算长期运营。运营一段时间之后，果然赚钱，但汽车有折损费，也容易受到大城市的规则约束，不得自由。

公交汽车不能在站外拉人，必须准点发车，而且不管车上有没有顾客，都要准点发车，如此一来，就让很多长途公交汽车拉不到几个人。只要到了发车的点，长途公交汽车的司机就要开车出站，慢慢地走，却不敢停车等人，以免被摄像头拍到之后罚款。时间久了，长途公交汽车就不赚钱了，甚至还一个劲地赔钱。运营长途公交汽车的大资本家同时购买了一批跑短途的公交汽车，都是电力驱动的小客车，仍然获得大量的政府补贴。长途公交汽车跑动的同时，短途的电动公交汽车也开始跑动起来，甚至实现了村村通的效果。当长途公交汽车运营赔钱的时候，短途电动公交汽车也开始赔钱了。短途电动公交汽车没有发车的准点，人多了才可以发车，但票价都是一元，完全没有那么多的乘客，就容易赔钱。小县城不是大城市，倘若短途电动公交汽车在大城市跑动，就可以赚不少钱，即便票价一元，也仍然赚不少。但短途电动公交汽车在村与村之间跑动，却没几个人来坐，主要还是农民们喜欢骑电动自行车到县城去，村与村之间走动的时候也骑电动自行车，而不会坐电动公交汽车。

遇到运营危机之后，大资本家赶快“割肉止损”，变卖长途公交汽车，让电动公交汽车停靠在废弃的站点里面，不让出站拉客人。而这个时候公交汽车站早已经挪了地方，改成了新的站点，非常气派，让管理基建的领导们吃了不少回扣。而大资本家及时卖掉长途公交汽车，只是为了少损失一点，其实他已经赚了不少钱，把国家补贴的那部分钱也赚了。而电动公交汽车不能卖，可能和某些签订的补贴协议有关系，只能放在站点里，任凭风吹日晒，而不能运营。私家车多了，跑长途和短途都不是什么问题了，人们可以靠私家车出行，而不会坐公交汽车。即便如此，仍然有一部分人要坐公交车。于是，一些黑车就出现了。私家车跑长途汽车的线路，跑短途汽车的线路，都可以通过网络和电话预约来实现。乘客只需要知道他们的电话号码或者微信号码就可以了，联系之后直接掏钱坐车，让他们送到目的地，而不用到公交汽车站再倒车。虽然他们收费高一点，但乘客们都可以接受。

如此一番运作之后，一个小县城的公交行业就完全凋敝了，代之而起的是各种网络约车，各种跑线路的黑车。即便有一些人感觉黑车的价格太高，小县城应该拥有自己的公交运营系统，也早就失去了话语权，并不能改变什么。其实，公交车运营系统属于市场运营，应该完全交给市场运作，权力系统不能插手太多。倘若没有权力系统的干预，公交汽车可以自由拉人，票价根据市场价格浮动，似乎还不至于完全衰落。本来应该属于公家运营的公交汽车系统承包给私人，最终走向衰落，并不仅仅是私家车的增多引起的，而是市场利润减少引起的，而这种现象有地方保护主义的影响，也有权力系统强制干预，要求准点发车的影响，需要看到这个行业的难处，看到顾客的多少，看到车辆的多少，看到盈利多少，看到顾客以及司机的真实想法，再做综合评价，而不能随便推给市场，以至于弄得整个行业凋敝，衰落，即便有损权力系统的公信力，也仍然无法阻止这个行业的衰落，也就让很多乘客唏嘘感叹了。