浙江
雅马哈在印尼先推出了带有 “TURBO” 标识的 NMAX 后，这项技术也将应用于 XMAX300 之上。XMAX300 上次升级仅更新了漂亮的外观，动力依旧是原来的 300CC 老发动机，这在与佛沙 350 的竞争中成为了最大的短板。
TURBO 版本的动力并非我们所想象的涡轮增压发动机，实则是一项传动新技术，雅马哈称之为 YECVT（Yamaha Electronic Continuously Variable Transmission）变速系统。
我认为，雅马哈通过这个新的变速技术，一改传统踏板皮带 CVT 变速系统只有一种变速曲线模式的弊端，让你的车在想运动的时候能够高转低档，想温顺的时候能够低转高档。
根据 NMAX155 公布的信息来看，YECVT 提供 T 模式（城镇通勤）和 S 模式（运动旅行）两种骑乘模式，就相当于我们改装踏板传动时有两套普利珠可供随时选择。此外，YECVT 特意配备了 Y-Shift 按钮，允许骑手锁定当前转速，获得类似不换挡将转速拉到红区的加速快感，这就好比涡轮增压。我想这就是雅马哈敢称为 TURBO 版本的原因。Y-Shift 提供三段可调，不仅能提升加速体验，在减速时按下更可提供引擎刹车效果，让我们即使在驾驶踏板车时，也能有类似档车的操控感。
雅马哈的这个 YECVT 技术，是用电机驱动替代普利珠驱动传动速比。汽车 CVT 也是如此，从原理来看不算最新技术，有优点也有缺点。发动机总质量肯定会增加，可靠性存疑，多一个电机就多一个故障点，不过普利珠也算易耗品，行驶公里数长了也要更换，这一点两者打平。优点还是很多的，电子可控的变速比能让踏板车有档车的驾驶乐趣。在曲轴上减少了普利盘和普利珠，减少了曲轴惯性，增加了发动机转速反应灵敏度。这两点对踏板车的运动性有很大影响，雅马哈一直在踏板车上注重运动操控，这个技术将雅马哈的运动特性显露无疑，本田和铃木在高端踏板上的类似技术必将跟进。早点来吧，现在的XMAX只剩好看了。
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