智界R7订单会超问界M7？收割国庆车市，为啥又是华为？

外界看来，华为有着中国企业里当下最顶级的运气，所以又一次逆风翻盘。

“哈哈，我们现在喜欢假期加班”，刘欣刚的说法是否能代表华为鸿蒙智行体系内大多数销售人员的状态不得而知。但，毫无疑问的一点是，作为中国车市里近3年间快速蹿红的企业，华为是最擅长在法定的大小长假假期里，收割销量的那家企业。

有人将其解释为，运气好，有人将其解释为，能力强。但不论如何，2024年的国庆假期，它又一次的复制了2023年问界M7（参数丨图片）的崛起和围观，这一次的主角是9月末上市的智界R7。

国庆假期期间，10月1日到10月3日，鸿蒙智行全系大定破1.2万，其中智界R7为4200台，问界M9超3400台。

之所以说运气好，因为问界M7赶上了MATE60手机的发布，突破芯片封锁的扭转项带起了客流，而2024年的国庆假期里，智界R7的发布，又赶上了资本领域的多重红利，先是房贷降息，释放出1500亿元的还贷空间，再是股市大涨，很多人准备将之中的获利投入消费，要么是房子、要么是车子。

2024十一车市，华为再次完成收割

虽然没有遇到2023年国庆那样，试驾一次问界M7要提前2天约，或者去了要排队的盛况，但各个鸿蒙智行店内智界R7身边，始终围绕着不少人。与其情况相同的，还有已经上市了一段时间，身上流露着追求劳斯莱斯豪华感的问界M9五座版。

智界R7的订单，会超过2023年时的问界M7么？答案是，有机会。

2023年，被余承东誉为起死回生的问界M7，交出的销售成绩单是，9月12日发布后，到10月7日，累计大定超5万辆。其中，10月5日大定量3500辆，10月6日大定量7000辆。

智界R7自然是有机会追平这个销量表现的，因为在国庆假期还没正式开始前的那个周末，9月28日，就已经拿下了2000辆大定。

可以说，多数车企都因为经济上行，会吃到今年国庆车市的红利。但，华为鸿蒙智行身上流露出的几个特点，却值得更深多深思，因为很可能会改变后续的车企营销打法变革。

先是订单增长的背后，智界R7上市时恰逢集体狙击Model Y的时刻。同样尺寸，同等续航，同配置级别水平的SUV分别发布了乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智己LS6等多款。在车圈乱战之中，智界R7本身的优势其实并不算特别巨大，价格上，它是最贵的，入门版要24.98万元起步，最贵的顶配更是接近35万元。权益上给的不是最足的，比如赠品部分，最后上市的智己LS6能分别给到价值4.88万元的选装，预定权益里还有2000元意向金顶2.5万元购车尾款，相当于直接降了2.3万元。

所以，最早一期的订单战报里，智界R7并不算特别显眼。

极氪7X，72小时锁单1万辆；

阿维塔07，20小时大定1.16万辆；

智己LS6，12小时大定6000；

智界R7的成绩则是，24小时大定6000。

而智界R7的后续增长却比较吓人，经历一个周六之后，大定数据变成了1.1万。

这种增长背后有2个关键点，一是，在华为秋季新品发布会时，智界R7的全国到店率还并不高，首批里多数都是死忠花粉，相信华为，所以就算车还没摸到看到，也可以直接订。另一点是，它在上市之后，得到了大量的消费者反馈，所以快速的调整了购买权益。原本智界R7在上市时给到了3到3.5万元的权益，其中有1.2万元的选配金，可以选购外观、内饰、轮毂等，但并不包括电池等相对刚需的高热度配置。而且，在零重力座椅也在权益中是赠送，那其实购买权益里能买的只有一个科技智享包。

留下的败笔就是，要是买MAX和ULTRA车型，尤其是主销的MAX版，如果不选外观内饰，那购买权益就是没用的。而后续，鸿蒙智行的调整很及时，选配金可以升级，将82度升级至100度。总之，为了销量增长，相当于再降1.2万元。而从产品力上来看，再加上已经完全尽力了的华为，又是满血途灵底盘、又是满血鸿蒙座舱，还有ADS3.0乾崑智驾，还首发了下坡巡航技术等。

其实，卖的不错，也算是意料之中的事情，毕竟赶上了新一轮的股价大涨，以及背后的经济刺激政策。

对比来看，个中细节是值得业内学习的。当下，能和华为鸿蒙智行有相同调整节奏的车企，在车市里数来数去，基本上只有特斯拉、比亚迪、理想、吉利等少数几家。

其中，和鸿蒙智行最直接竞争的理想，现在是把销售策略按照周度进行调整，同时智驾上了VLM+端到端，开始在营销认知上跟上华为，并且虽然是直营体系，但各个销售区域可以根据实际情况，制定自己的销售政策。

还有谁，在收割假期里的车市？

而继续梳理当下的车企构成，能够拿下假期红利的车企，其实还有不少。

首当其冲的是特斯拉Model Y，尽管出现了几款同类且价格更有竞争力的车型，但其实它没有太大动静的就进行了比较好的化解。

待9月26日，国产新SUV完成价格和权益发布之后，9月27日，特斯拉延续部分车型限时5年0利息，如果是追求极致的低门槛购车，Model 3和Model Y的最低首付金额只要4.59万元，如果是相对正常一些的分期购买，其实只要首付7.99万元，每个月的月供最低2550元左右。

围攻Model Y能否获得胜利，在当前其实要打个问号。毕竟，FSD已经处于待审批状态，如果2025年第一季度推送，且价格直接降到和国产车相同的水平，其实还是能继续衍生出一定的生命力。而后，就可以等待Model Y和低价车型的换代与推出。

获得红利的名单里，自然还有比亚迪的身影。它的思路和新势力不太一样，是降价增配再加金融等权益。

整个9月，比亚迪向市场里投放了大量的新车，比如对后悬挂换装标准五连杆，换上第五代DM，能选装激光雷达的2025款汉，增配之后降价了4000元。比亚迪宋Pro DM-i和海狮05 DM-i逻辑也一样，相比2024款降价3000元，并且增配再换上第五代DM。

而且，它还在进一步匹配流量密码，MPV在4S店终端传出了可能的价格信息，先是传闻28.98-35万元，预定金2000元，这个数字应该比正式价格更高，同时还释放了6大卖点，包括第五代DM技术、新一代插混整车平台、C-NCAP五星碰撞标准、龙颜设计、DiPilot智驾系统、百变大空间等。

理想的十一假期，比较像之前鸿蒙智行在假期的打法，话术是全面推进端到端高阶智驾，并且乐于拉着消费者去试驾，让他们留下和华为ADS3.0差不多的认知概念。然后，补能网络画风一转，之前是2C+5C充电桩的布局组合，如今放弃2C，后续充电战全部是4C+5C的组合。简言之，把价格定到位之后，也不敢乱降价来刺激到老车主，而是靠智驾和补能进行集客。

吉利，是加码了国庆假期期间的置换补贴金额，国补目前对燃油车有1.5万元政策，对新能源有2万元政策，吉利自己掏钱，把主流车型的置换补贴加到了3万元起步，新能源则是最高4.7万元。

而除了典型的几家快速调整之外，其余有大动作的车企其实并不算多。

比如，蔚来赶在十一之前进一步打通了G6京藏高速京蒙段和滇中城市群；奇瑞是在假期之前，上市了新款瑞虎8 PLUS，算是带来了一定的刺激；长安的逻辑也差不多，开启了启源A07全新真香版的预订，礼包价值4.5万元；长城汽车则是二代哈弗H9的上市，并且忙于魏牌蓝山的新车交付。

不过，除了这些之外，多数车企少有明确的官方动作。

零跑，没有；小鹏是抽盲盒，最高奖iphone。合资品牌里，也一样如此，店头能稍微增大一些优惠，但企业整体的没有。传统豪华品牌能稍微好一些，比如宝马把3系二次改款的价格放出，也给宝马i3改了款，330Li的价格直接降到了老款325Li的定价区间，i3则是增加了不少智能化配置，最终价格是，新款宝马3系价格降到了31.99-39.99万元，新款宝马i3的价格继续是35.39-41.39万元。

凯迪拉克也一样，赶在十一假期之前，完成了全新凯迪拉克XT5的上市，限时一口价降到了26.59-33.59万元，比预售价低了超过12万元。不过，面对着BBA的不断下探，凯迪拉克虽然给出了一口价，但也还是有着不少人有着能继续降一些再入手的预期。

其实，从上述的一切变化就能看出，在快速转型的中国车市里，其实还是只有少数人很快的想明白了新玩法，而非是按照原本的打法来走。而说到这，由不得不提合资品牌需要双方股东协商的话题，以及很多非创始人企业，因为体系过大，转变方式较慢的话题。

写在最后

总之，对中国汽车消费者来说，更多的新认知正在陆续形成。

变化包括，年底未必是很多主流车的降价关键时刻，而是挪到了大小长假之中。还包括，越来越多的头部车企，应变速度之快，已经跟上了移动互联网的节奏，但大多数车企还有待像华为学习。