北京
世界各国都在绞尽脑汁“增速”的时候，巴黎市长伊达尔戈 (Anne Hidalgo)淡然选择了“降速”。
10月1日起，巴黎环城公路时速降至50公里，10月10日起正式实行。而市内很多区域早就降至30公里了。更不要说很多道路让位于行人、公交和骑行者。
关于“降速”原因，巴黎市长说法是“降低噪音和空气污染”，简言之，就是为了绿色环保。但法国各大媒体以及专家的说法就莫衷一是了，而驾车人是一边倒的反对。降噪音是实锤，但降排放？不但无科学依据，甚至在某些情形下会增加排放、刹车等造成的污染。但伊达尔戈是靠绿党支持连任的，这个“绿色”意识形态，看来她要走到极端。
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至于对经济层面的负面影响，似乎不是巴黎父母官的考虑范围。
很明显，运输业是这一决定的直接受害者。对于卡车运输公司，物流效率下降，可能带来成本的上涨，包括燃油费、司机工时的延长以及交货时间不确定性等问题，这无疑会传导至整个供应链，从而使商品价格承受压力。
同时，限速政策对部分通勤者带来了困扰，由此产生的效应，巴黎市政府好像也没有提。你上班迟到是你的问题，怎么能让政府负责呢？
问题是，大巴黎的公共交通也超载了啊？伊达尔戈会说：这个问题好，请找巴黎大区议会主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse），她负责大巴黎的公共交通。众所周知，佩克雷斯是伊达尔戈的死对头，两人经常在公开场合唇枪舌剑，互不相让。
最大的问题也就出来了，为了绿色环保，对经济发展造成影响，这个单由谁来买？巴黎市政府显然完全没有考虑。就像巴黎沙滩之类的设计，经济效益不在考虑范围之内的。
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最后谁为绿色环保买单？看起来是政府，其实还是纳税人。
无论伊达尔戈市长为巴黎“降速”找出多少条理由，她的政治考量也无法掩盖。
2020年法国市镇选举第二轮，伊达尔戈获得绿党鼎力支持击败另外两名女性对手，得票率为50.2%。她获胜后对巴黎市民表示，你们选择了希望。连选成功的伊达尔戈当时还表示，我们要共建环境更加舒适的巴黎，在城市改建的道路上不丢弃任何人。这话既是对巴黎民众说的，更是对支持她的绿党说的。
伊达尔戈这么靠近绿党也是有原因的，因为当年的市镇选举，绿党在里昂、马赛、波尔多、斯特拉斯堡等城市获得胜利，这可都是法国的大城市，伊达尔戈肯定要让巴黎和这些城市同频共振啊。从那一刻起，她的施政理念就被绿党牢牢绑架了 。
在绿党主政的大城市，其旗帜是“生态政治”将会以这些城市为中心向四周辐射。但在法国经济发展乏力，民生凋敝，郊区上班族与大城市生活水平差距拉大的形势下，这种主张不但无法实现（马克龙任内，很多环保承诺均在经济已提前缩水），而且更加凸显大城市“鱼子酱白左”与郊区靠开破车上班的群体的反差。总之，伊达尔戈此次不顾反对降速，大幅增加巴黎停车费，无非是绿色意识形态为先，脱离现实与百姓的政治操弄罢了。
现在，距离法国下一届市镇选举还有两年时间，伊达尔戈当然还想连任，毕竟巴黎市长的职位太重要了，而且资金极多、权限极大。但是，她所在的法国传统左派社会党，早就分崩离析了。绿党不仅让她在4年前上位，这几年对她也不错。她当然要抱住这棵越来越大的“绿植”。与此同时，这棵“绿植”在欧洲的势力也是越来越大。
绿党的全称为法国“欧洲生态-绿党” (EELV)，绿党的发展历程中有两个重要转折：一是1984年1月由社团组织转型为建制政党“绿党”（Les Verts），二是2010年11月重组建立“欧洲生态绿党”。
在绿党的政治主张中，很多具体议题同时关涉自然与社会两大领域，比如强调社会可持续发展，主张摒弃不考虑地球资源有限性的生产主义意识形态与经济无限增长的教条，倡导生产与消费方式的生态转型等。绿党的政治主张在欧洲为其赢得了相对广泛的民意。
但在法国历次选举中，绿党的成功要追溯到很久以前了。最近几次主要选举，其成绩均极差，绿党在今年欧洲议会选举中失利，在法国第二轮立法选举，只能靠与极左翼结盟得以生存。
日前《欧洲政治经济学》杂志所做的一项重要研究得出结论：“以实际季度国内生产总值变化来衡量的经济增长，是绿党受欢迎程度的一个关键因素。”有证据显示，认为经济疲软的选民很可能“在将绿党与环境政策联系在一起时，更严厉地惩罚绿党”。也就是说，绿党在面对经济问题时，不能再一味地强调什么绿色环保了。
让我们再回到巴黎。如果说伊达尔戈这一系列的巴黎“降速”计划，都是为了她的政治野心，也确实有些冤枉她了。绿色环保永远是我们这个地球所需要的，问题是如何平衡绿色环保与社会经济发展之间关系，确实是一门需务实求真艺术。在环保层面急功近利，是不是也算一种不环保的行为呢？
孔帆 （文章为一家之言，不代表本报立场）
编辑：晴
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